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上汽通用别克-英朗

超低价好车团购

消费者都喜欢的三缸轿车,直降4万开卖,月销20000辆很轻松

2019年12月04日 12:02:01
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来源:优视汽车

王境泽的"真香"定律在消费者身上得到了很好的验证,汽车上的双离合变速器和三缸发动机常年被"喷"得一无是处,但是很快会被打脸。大众系搭载的双离合变速器的车一款比一款卖得好;美系的别克、自主品牌的领克,它们都搭载了三缸发动机,销量也都呈增长之势。虽然二者都是"克",只不过领克的销量要落后于别克

别克旗下的三缸机车型哪款卖得好呢?那非英朗莫属,平均月销2万多台就是最好的证明。为什么人们一边嚷嚷三缸机这不行那不行,却每个月为英朗贡献2万多的销量?首先是价格惹的祸!

数据来自车主之家,仅供参考

通用旗下的凯迪拉克别克雪佛兰,这三个品牌降价幅度之大是出了名的,搞得现在车界中难有品牌敢与它们"三兄弟"比降价,身在其中的别克英朗也是如此。英朗的官方指导价为11.89-14.39万元,据笔者了解,它的终端优惠已经突破4万元,优惠后裸车指导价仅为7.73-9.39万元。这样的价格已经远低于同级竞品,例如朗逸、宝来、轩逸等。英朗靠"价格战"赢了。

数据来自汽车之家北京地区,具体请咨询当地经销商

一个月有2万多人买英朗,你可以认为有5千人是为了价格下单,而另外的5千人是看中了别克品牌、英朗车型的影响力。当美系的福特、法系的标致雪铁龙雷诺品牌力逐渐下跌,市场逐渐萎缩时,别克依然能守住自己的一亩三分地,难道是它们的车差?非也!还不是国人对别克品牌信赖和它进入中国早影响力大有很大关系,或多或少有点情怀在那里。

英朗也是经历过大风大浪的车,在中国市场已经卖了10年。10年的时间它积累的口碑、用户群体、潜在消费者都是它巨大的能量。10年之中它的发动机排量是一年比一年小,热度却一年比一年高,销量榜也时常能看到它,如果英朗没点实力早已经被踢出局了。

现在别克威朗已经完成更新,但英朗还是老样子。外观方面是老式的家族化设计语言,有大哥君越的影子,外形硬朗、时尚,整体也是典型的家用车风格,比较符合国人的审美需求。英朗的长宽高为4609mm、1798mm、1486mm,轴距为2640mm,它的车身尺寸落后于主流的紧凑轿车,这是它的一大缺点。

内饰方面,笔者曾亲自体验过,它主要胜在配置上,实用性的侧气囊、智能网联的车载系统、天窗、胎压监测、定速巡航等配置它都有。反之,你花8万买一辆其它的合资车就想有这些配置,恐怕是比较难。至于设计风格不做太多评论,毕竟各有所爱,但用料得说道说道。手能触摸之处都是硬质塑料,你想体验舒适度和豪华氛围,在英朗车内是感觉不到的,不过隔壁的轩逸挺好。

消费者不爱三缸,但它爱英朗,为什么呢?因为英朗的三缸机做得好。

英朗搭载了2套动力系统,分别是1.0T和1.3T,二者都是3缸发动机,其中1.0T最大功率125马力;1.3T最大功率163马力,与之匹配的分别是6速双离合和手自一体变速箱。看到它的动力参数后,我明白了剩余的1万人为什么要选它了,因为它的动力强劲啊。就连轿车的冠、亚军的朗逸、轩逸随便拉出来一个都跑不过它。当然,参数看得到,而真正的实力都是看不到的,那就是它的三缸发动机。

通用使出了看家本领让这台3缸机减少抖动。发动机采用全铝材料以及各种复合材料和小惯量涡轮增压器,让1.0T的发动机比传统的1.5L发动机减重了24公斤,动力还和它不相上下。除此之外,机体中也运用了橡胶减震齿轮和静音链条,发电机也增加了减震器。有了这些还不够,通用又给一个汽缸配了两个喷油嘴,还换了压力更小的油泵。经过一系列的操作后,1.0T和1.3T的发动机能最大限度的降低油耗、增加动力、减小抖动。

英朗也不是没有缺点,它的悬架减震就不是特别舒适,而且内饰异味大,对妇女和儿童不友好。另外,车在行驶过程中胎噪、风噪也比较大。三缸发动机在起步时动力偏弱,噪音有点大。

唠叨两句:让消费者接受三缸机其实不难,价格是其一,品牌、产品是其二,三缸机的技术是关键,为什么别克英朗能月销两万?很明显它做到了。为什么消费者又不爱三缸?因为三缸机在诞生之初给人们留下了糟糕的印象,但万事万物都在发展进步,我们总不能用以前的眼光来看现在的问题。别技术进步了我们的观念还没进步,这是很可怕的事情。最后,自主品牌在三缸机、双离合变速器两方面起步晚,需要人们给它们更多的时间去发展。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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