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一个“变”字，贯穿了过去一年的中国车市——连续十六个月的下滑、汽车关税调整、汽车合资股比放开……

站在行业变革的关键当口，车企该以怎样的心态迎接新的挑战，又将通过哪些举措来探索新的转型升级之路？

彼得・圣吉在《第五项修炼》扉页上的那句掷地有声之言，值得参考一番。

“未来企业惟一持久的优势，便是要在持续变革中，比你的竞争对手走得更快且更好”。

只有这样，才能在剧烈变化的市场竞争中获得生存和发展的机会。

在广州车展前后的中国汽车业，东风悦达起亚的变革及其主导者李峰，成为业界关注的焦点。

作为汽车营销界赫赫有名的悍将，李峰自9月起，正式履新为东风悦达起亚汽车总经理，成为其史上首位中国籍CEO。

一个多月后，李峰在广州车展完成了全国首秀，并带同全新一代傲跑及其“包牌价”的创新营销手法而言。

无疑，傲跑将成为东风悦达起亚在紧凑级SUV市场的重要支撑。但对东风悦达起亚来说，当前更重要的是，找到整个企业销售体系的“支撑”。

“东风悦达起亚现在就是先抓主要矛盾， 把力量‘聚焦’。我们有信心，结合对行业的认知，以及这些有效的措施，让东风悦达起亚激发出更大的能量。”

显然，对于东风悦达起亚的“变革曲”，李峰已经开始挥起“指挥棒”。

李峰变革“一重奏”——营销出“狠牌”

今年早些时候，东风悦达起亚先后上市了新一代KX5和全新起亚K3，囿于市场整体大环境，表现不尽如人意。

在这样的背景下，李峰要把东风悦达起亚失落的优势，在全新一代傲跑身上找回来，难度可想而知。但在广州车展上，全新一代傲跑的创新打法，却吸引了消费者眼球，在众多汽车资讯中突围而出，更令业界眼前一亮。

在定价方面，全新一代傲跑一方面全面梳理，化繁为简，全系总价差仅1万多元；一方面打出价值战优势。

就同级竞品相比，全新一代傲跑核心主销车型比北京现代新一代ix25全面低5000元，相对而言更容易胜出。

在价格之外，全新一代傲跑最大的亮点就是推出“包牌价”购车政策——包含消费者购车时需要缴纳的车辆购置税费用、全额交强险和商业保险费用以及上牌费用，真正做到了一包到底，从而将“指导价”变成了“落地价”。

由此，化繁为简、价值优势、“包牌价”新政策、以及“3年内免息”、“首付20%起”、“两年开新·保值”等系列营销政策，构成一套完整的“组合拳”。

而在此背后，相比低维“价格战策略”， 李峰这套高维“组合拳”更能让车型保有一定溢价空间，不至于把品牌做低，避开单纯以价换量的恶性循环。

由此可见，李峰履新后的第一招，凸显出其作为营销老将的手段之高明，以及对时下市场脉搏的精准把握。

李峰变革“二重奏”——全面差异化战略

存量竞争时代，撬动市场的不仅是产品，还有品牌。今年广州车展，也有越来越多的车企为品牌发声，这无疑是自我变革的一种重要表现。

“我们都要有一个理性的思考，在几年时间内把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展方向的因素。毕竟只有把基础的东西做好，把节奏安排好，这才是一个成熟的企业。

李峰口中所说的“不符合公司发展方向”的主要因素，就是“品牌力”，这也是东风悦达起亚的最大痛处。

功夫汽车认为，如何在最短时间，改变东风悦达起亚在中国消费者心中只有“性价比”的固有品牌认知，是李峰带领其打赢这场“翻身仗”的关键所在。

对此，李峰表示，“以底蕴为前提，去找差异化，包括产品的差异化、服务的差异化等。不要固步自封，在差异化中去寻找品牌前进的道路。”

首先，东风悦达起亚会把每款车型的运营都做的更精细，并且在明年开始调整销售结构。

“现在小车型卖的太多，以后要主推10万以上级别的车型。今天我们推出了全新一代傲跑，明年我们还要推出新一代的K5，靠拳头车型去真正恢复品牌的活力。”

除了产品端的差异化调整之外，在服务层面，东风悦达起亚还将建立起“以客户为中心”的服务系统，最大限度地表达出对消费者的诚意，树立行业无忧服务新标准。

此次首推的“包牌价”购车政策，也是东风悦达起亚打造服务差异化的一个思维展现。

李峰补充道：“除了寻找产品和服务的差异化，还必须寻找用户之间的差异化，去挖掘不同消费者多元化的需求，才能真正获得他们的认同。”

接下来，东风悦达起亚还将充分利用互联网思维，围绕运动、时尚等话题，跟年轻人的生活方式相结合，通过一系列的营销活动，直达用户圈层。

“东风悦达起亚通过总结汽车市场发展规律，充分洞察新生代消费人群的需求，不管从产品、定价还是营销方面，都要体现出‘差异化’。未来我们会把品牌打造的更年轻、更活力，从感性层面塑造品牌调性。”

可以预见，基于李峰在产品、服务等全方位的差异化战略，东风悦达起亚将打响在华形象的翻身之仗，实现企业转型。

李峰变革“三重奏”——立当下，展未来

时代从未停止过变革的步伐，2019年乃至未来几年，对于各大车企来说是一个突破自我、寻求变通的重要阶段。

在这个关键时间点，车企如何加速转型、展望未来则显得尤为重要。

于当下而言，从产品到服务、乃至于最终的“品牌力”，东风悦达起亚每一环都面临着棘手的问题。而对于解决这些问题的时间，李峰也给出了答案：东风悦达起亚的复苏需要三年“艰难变革”。

他表示：“汽车行业没有一蹴而就，3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。现在打强心针时机未必成熟，我们都要有一个理性的思考。”

而对于未来，李峰也表示：“在长期规划上，我们也在布局“新四化”。在汽车行业“新四化”的背景下，东风悦达起亚以技术引领，前瞻布局2025。

首先，东风悦达起亚将导入现代起亚全球新能源专用平台车型，在主力产品上派生开发混动、纯电车型。直到2025年，其将全面扩大电动车产品矩阵，满足市场的电动化需求。

其次，东风悦达起亚还将在智能网联和无人驾驶领域进行部署，计划到2025年实现L4级别自动驾驶汽车量产，强化产品竞争力。

显然，对于东风悦达起亚的现阶段和未来，李峰已然做好“先近后远、远近衔接”的战略布局。

立足当下，此番战略布局也将是东风悦达起亚开启革新序幕、打开市场局面的新起点。

展望未来，在逐一攻破问题后，东风悦达起亚将有望在中国汽车市场刷新自己，并拥有崭新的产品结构和品牌价值体系。

功夫拍案

对于过去三年频频更换总经理的东风悦达起亚而言，李峰的到来可谓久旱逢甘霖。而对于李峰而言，变革的故事已经拥有了一个务实而颇具业界关注的开局。

东风悦达起亚的变革就像一次漫长的马拉松，不仅需要步伐足够稳定有力，更需要足够的韧性和清晰的目标。

接下来，在李峰“变革三重奏”之下，东风悦达起亚能否再次唱响“新生”呢？又能否如广州车展上傲跑所打出产品口号“因颠覆而极致”呢？一切似乎都值得我们去好好期待一番。