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“好，确实，三缸机现在是不抖，那三五年之后呢？”

这是大多老百姓在选购三缸发动机车型时，心里难以迈过去的一道坎儿。大家对于上市一年销量突破10万+的吉利缤瑞200T也有同样的担忧……

所以这次吉利做了一件“疯狂”的事儿，把一台整车已经行驶16万公里的缤瑞200T发动机，拆下来在台架上以全速全负荷的状态继续运转100小时，最终拆解给大家看……想不想来了解一下？

在经历16万公里和100小时的魔鬼测试之后，发动机的零部件有哪些变化，我们拆开看5个核心的对比一下：

行驶16万公里的增压器和新出厂的发动机增压器对比，无开裂、漏气、沉积物堆积现象，涡轮转动灵活。

如果漏气，会导致发动机性能下降；沉淀物多，会降低涡轮增压器效率，降低发动机效能，也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。

高压直喷系统，需要重点关注的是喷嘴沉积物状态。新老发动机直喷系统对比来看，喷孔处几乎没有沉积物。

通常情况如果喷嘴堵塞，会导致发动机工作不平稳，产生抖动。严重的如果三个缸都堵塞，就无法启动运转。

平衡轴是实现发动机运行平稳，减少振动的最核心零部件。对比来看，壳体无裂纹，减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象。

如果平衡轴损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平，重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

汽油机活塞环为三道环设计（2道气环、1道油环），对比来看活塞环无明显变形、拉伤，无断裂。

如果活塞环损坏会导致燃烧室密封不严，引起烧机油，机油稀释，活塞漏气量大等问题，影响发动机的性能。

气缸垫是缸体和缸盖重要的密封部件，对比来看密封筋完整，无窜气痕迹。

如果气缸垫失效会导致冲缸垫，使发动机润滑油及冷却液混合，影响发动机的润滑及冷却系统，导致发动机报废。

有信心且顺利经受住这些耐久性考验，简单来说和新技术的运用、研发时远高于行业标准的耐久度测试等等都有直接关系。但除了耐久性方面，这款发动机的动力和燃油经济性也是可圈可点的。

动力方面，1.0的排量，可以给你2.0的动力体验，这要得益于以下技术的应用：

激光喷孔技术，可以使喷出的油有效燃烧。

缸内直喷技术能使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧。发动机热效率36.8%，达到同级最高。

盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术，在1000rpm涡轮就开始介入，1500rpm时1.5秒之内即可到180Nm，涡轮介入快，从静止到起步加速快。最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。

燃油经济性方面5.0L的百公里油耗表现，主要在于双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率。

中置式双VVT可以有效缩短油路长度，减少响应时间，提升VVT调节速度和控制精度，以快速响应用户的各种动力需求。

可变排量机油汞，响应快、控制精准。可根据动力要求调节机油泵转排量，可达到节油目的。

双节温器——其中主副节温器配合，可快速暖机（类似运动员跑起来先热身的效果，让发动机快速热身），提高燃油经济性。

在最后的竞品对比环节，编辑也同场驾驶了某日系、某美系品牌的三缸机车型和缤瑞200T进行了对比。无论是从怠速情况下的震动、动力响应以及整体的NVH表现来说，缤瑞200T的优势都非常明显。

如果大家对吉利缤瑞感兴趣或者有什么疑虑，还是推荐大家到4S店实际驾驶体验下。要是可以最好和其他品牌对比开一下，你会感觉出区别的。

回到开头提到的话题，三缸机对于新车不抖，那三五年之后呢？缤瑞200T这款发动机16万公里100小时的测试，已经至少相当于普通老百姓日常使用七八年。七八年之后的发动机还是如上拆解之后的表现，抖不抖、质量耐久性到底行不行……相信大家心中已经有了答案。