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​刚上市不久的唐DM双擎四驱，要进行一期“小长测”。我从深圳提了车，临近傍晚，赶路回来。深圳不愧是为深圳，四处富贵堂皇，八面繁华盛景；路自然是修建得极好的，所以下了班，大家都很愿意在上面踽踽蜗行。

幸好我这唐DM，即便是全系车型里售价最便宜的四驱尊贵型，居然也一视同仁配套了全速域的自适应巡航。我先是小心翼翼地试探了几回，唐DM表现完全靠谱；随后就大胆起来，设定好最短的一级跟车距离后，便把控制权限移交给了这套Bosch®ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。

这套ACC所有功能设置，都集成于方向盘背面的拨杆上，从左至右，按照功能的轻重缓急来排列，逻辑条理非常清晰。最左边的按钮，相当于整套ACC的“总保险”开关，按下去之后，ACC系统已处于后台待命状态；中间的旋钮，可以调节跟车距离，视车流速度和交通状况，一共有四级车距可供调节；再往右看，向上/向下拉动拨杆，分别对应提高/降低巡航车速；而向前/向后推动拨杆，则分别对应保持待命/激活系统。我也没来得及细看说明书，只是摸索了十来分钟，很容易就理解了唐DM的设计逻辑，即使盲操，也一样得心应手。

不过有一点需要注意，自适应巡航归属于L2级别辅助驾驶功能，它并不是万能的，还未能实现科幻电影中100%的自动驾驶——那需要再给比亚迪和全球工程师多一点时间。因此，激活之前，我也会先分析一下当前的交通状况，譬如在畅顺且车流稀疏的高速公路、拥堵但秩序良好的市区道路，自适应巡航大有用武之地；即便开启了ACC，我仍然会双手把握方向盘，右脚在刹车踏板上方待命，以便应对路上的突发状况。

我得简单介绍一下这一期长测小伙伴，唐DM四驱尊贵型，也就是“双擎四驱”版本。顾名思义，相比“三擎四驱”版本减去了前轴电机，保留了后轴电机，与2.0T涡轮增压发动机组合成“双擎四驱”系统。性能上作了一点点妥协，换来相当大的定价优势。这款唐DM四驱尊贵型，定价下探至22.99万元。出一道题考考你，就这个价格，空间：要有真7座的大肚量；性能：要有媲美超跑的暴力加速；配置：要有科技感爆棚的车机系统；安全：要有L2级主被动安全配置、C-NCAP和C-IASI双安全认证；价格：要在20-30万元之间…… 除了唐DM之外，你还挑得出第二款能同时满足这四点要求的车型吗？

堵在路上一个小时，高速狂奔一个小时，好不容易从深圳回到广州，恰好找到楼下一个车位，在前后雷达、倒车影像、右前侧方影像各种停车利器的辅助下，轻松将唐DM安顿好。需要说明一下，我们长测中使用的是试驾车，只开放了右前侧方影像和倒车影像；而正式上市的唐DM双擎四驱车型搭载了360°全景影像，即使在十分狭窄的方位里挪车、调头，也易如反掌。

下车之前，我忽然心血来潮，粗略地盘点了一下手上这款入门版唐DM的配置：四门一键升降、电动尾门、多功能方向盘、一键启动、电子手刹、自动驻车、分区自动空调、自动远近光灯、全景天窗…… 加上刚刚体验过的全速自适应巡航、8探头前后雷达、倒车影像和右前侧方影像（市售车型搭载的是360°高清全景影像系统），我的天，简直是全副武装。合上门，手指头顺带轻摁一下门把手处的按钮，吧嗒一声上锁，钥匙在裤兜里也不曾掏出来。配置越丰富，体验越高级，这一回，唐DM“全副武装”的配置，扎扎实实地让我领会了它的“高级感”。

正当锁车离开，左右后视镜同时折起，前后LED灯光同时亮起，回头再看它两眼才惊觉，唐DM实在太令人印象深刻啊！停在路边车位里，它明显就比这一列车子都更高，更宽，更大。4780 x 1950 x 1725mm的三围尺寸，比汉兰达还要长近30mm的轴距，加上20英寸的铝合金运动轮毂，一下子把唐DM的健硕体型撑了起来。就像队列里格外高大强壮的一匹白毛骏马，它如何能不引人注目呢？

如果你走在一辆唐DM旁边，除了感叹它的身形伟岸，你也一定会注意到它的灯光。事实上，不论高配低配，也不论远近光灯、前角灯（雨雾模式下工作，相当于雾灯和大灯集合在一体）、后雾灯、转向灯、刹车灯、示宽灯、日行灯、转向辅助灯，总之唐DM全系列车型的外部灯光照明，统一都用上了LED光源。注意到这道横贯整个尾厢的双横幅贯穿式尾灯，注意到它的流水式动态点亮的转向灯了吗？这就像标致的狮爪印，宝马的天使眼，沃尔沃的雷神之锤，它不单单横向拉伸了唐DM的视觉效果，更是一道分辨唐DM与其他车型的标识。

仔细看去，正前方硕大的进气隔栅，灵感取自龙口；正中央“唐”字车标向两边延伸的镀铬饰条，以此代表龙须；至于前大灯上方那一挑，便是惟妙惟肖的龙眉。唐DM整个前脸的特征造型，暗合了中国“龙”元素。而长测中的双擎四驱版本，选装了黑曜套件，铝合金电镀行李架、窗框、鲨鱼鳍天线、外后视镜，统一改为全黑高光亮漆喷涂。这套独特的黑曜套件装饰，和纯白的车身颜色形成鲜明对比。不止高大，而且高级。

岂止外形出挑，初次接触，唐DM的内饰也让人颇有好感。车厢设计，唐DM走的是简约路线，线条干净利落，布局层次分明，直来直往，也没有一点拖泥带水。黑色是全车内饰的主调，虽然这档配置还能没用上真皮座椅，但是人造革方便打理之余，肌肤触感其实也不差。而且全车软质材料覆盖面积特别大，方向盘、座椅、手托、腿托以皮质材料包覆，甚至连门板肩部、中控台表面都覆盖着搪塑面料，两面相交之处，还以细致的工艺缝合。实话说，这套内饰，比起同价位的途观L、汉兰达等合资车型，做工和观感都已经相当“越级”。

最吸引眼球的是那块自动旋转屏，回头查了一下，12.8英寸，基本是一块轻薄笔记本的尺寸了。而且横竖都可以使用，任君摆布。我把它理解作一块集成智能语音的平板电脑，随车附带4G流量，所以导航、听歌、播电台，甚至“吃鸡”，甚至想要在堵车的时候K歌一曲…… 那都是下个APP，动动手指头的事。

提车回来这一路上我都在想，唐DM为什么能让人领会到满满的“高级感”？过目难忘的高分颜值，不落俗套的高档内饰，一应俱全的高级配置，“三板斧”连击，这正是烘托唐DM“高级感”秘诀之所在。

比亚迪是如何能从最初蹒跚学步的F3、S6，蜕变成今日这亭亭玉立的唐DM的？蛰伏将近二十年，比亚迪厚积薄发，那并不是轻而易举一蹴而就的事情。

回头看，直到2003年，比亚迪才通过收购秦川福莱尔获得造车资质；2005年，短短两年时间，比亚迪F3就已经上市销售。仿丰田花冠起步的F3，无疑是比亚迪的开山奠基之作，接下来模仿雷克萨斯RX的S6，同样也大受欢迎，代价却是让比亚迪背负了10年“山寨”的标签。

2017年，在上海车展，当比亚迪正式宣布，前奥迪设计总监Wolfgang Egger将会担任他们的设计总监时，四座皆惊。反复确认过这个消息，在车展上见识过王朝概念车之后，所有关心汽车的朋友们是什么感受？是惊讶，惊奇，还是惊喜？比亚迪拥有了设计院，聘请了国际级的设计大师，组建起设计团队，每一步都很不容易的事情。

大胆聘用世界级的设计师，通过提升设计来提升销量，不惜工本地加码配置，加上自身的技术创新，才把品牌印象从原先几万元的F3，推高至20 - 30万元的唐DM……比亚迪现在的原创设计，唐DM的高级感，真是弥日累夜、一尺一寸磨出来的。