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对于2019年中国汽车市场的众多车企而言，盼望回暖是绝大多数企业的共同点，不过这个时间不会来的这么早。自11月乘联会数据发布以来，11月我国狭义乘用车市场销量为193.7万辆，同比下滑4.1%，环比上涨5.1%。1-11月，我国乘用车市场的累计销量达到了1856.3万辆，同比下降7.9%。有人将此解读为车市有回暖迹象，但实际上这是每年年底的例行操作之一，很多销量成为了经销商渠道库存的一部分。

那么，2019年销量头部的合资车企们都遇到了什么问题？我们选取了TOP15销量车企中的9家合资车企作为案例解析，因为之后的一系列车企身上暴露的问题更多，不太具有共性意义。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。以下车企顺序，按照11月单月销量排名进行排列。

一汽-大众：捷达成绩补齐空缺

一汽-大众的1-11月轨迹走势，并不差，2019年11月它凭借22.57万台的销量数字继续保持着企业销量第一的位置。22.57万台由3个部分组成，包括大众品牌的14.29万台、奥迪品牌的6.64万台、捷达品牌的1.62万台，捷达品牌的成绩显然对一汽-大众的整体销量起了一个很好的拉动作用，奥迪同比2018年11月增长19.3%，大众同比2018年11月增长18.6%。

从三个品牌的1-11月累计销量来看，大众品牌1-11月125.6万台，相比2018年同期少了3.2万台，奥迪55.94万台相比2018年少了8000台左右，因为捷达品牌上市之后3.98万台的贡献量，正好补齐了大众与奥迪的减少，所以品牌整体和去年一样，是185.6万台的累计销量。

对于一汽-大众旗下的大众品牌而言，它需要调整的是两腿走路的均衡，因为终于迎来了自己旗下的SUV车型-探歌、探岳、探影，SUV的发力明显，但在此前一直以来优势的轿车项目上却发生了比较明显的销量下滑。

对于奥迪品牌而言，它需要进一步追上宝马和奔驰的改变速度，传统的主力销量车型奥迪A6L、奥迪A4L需要进一步加码，毕竟接下来很快的要面临奔驰和宝马继续进行产品加码，并且还有上汽奥迪项目的推进。

上汽大众：斯柯达的拖累 上汽奥迪不是短期解决方案

上汽大众的2019年1-11月走势很稳，它的11月销量成绩为20.69万台，同比2018年增长4.3%，提升8500台，组成它销量的是大众品牌的17.69万台，同比2018年增长8.3%以及斯柯达的11月销量3万台，同比2018年为-14.3%。

1-11月的累计销量部分，上汽大众的成绩为176.7万台，相比2018年同期的189.5万台，减少了11.8万台，同比-6.7%。大众品牌累计销量152.4万台，依然是中国大众的领军人物，但斯柯达品牌累计销量24.3万台，相比2018年同期下滑了近8万台。

目前来看，上汽大众的大众品牌并没有遇到太多问题，全新朗逸上市之后销量依然很高并且表现稳定，帕萨特还有进一步增长，还将在中国投放大众品牌的首款中大型MPV。

但斯柯达的局面就不那么好了，品牌力在进一步下降，而车型则面临和大众其他车型的接壤，并没有做出自己的品牌亮点。至于上汽奥迪，并非是短时间内就能快速贡献销量和利润的点，毕竟根据现有消息，2020年后半年它的车型预计才会下线，推向市场大概率在2021年。

上汽通用 产品迭代调整期

2019年11月，上汽通用整体的批发销量成绩还是同比负增长，11.93万台的单月成绩相比2018年11月的18.06万台，有着比较大的差异。目前上汽通用处于一个调整期，凯迪拉克品牌的CT系列和XT系列在进行产品更新，雪佛兰系列属于品牌向上冲击阶段，别克品牌的车型系列也在进行调整。

不久前的采访中，上汽通用方面表示2020年将远离价格战的恶性循环，或许在2020年，我们能看到这家企业找到的新玩法。

东风日产 新能源领域需要加码

11月东风日产的成绩为11.61万台，同比2018年增长2.55%，今年多数时间处于正增长状态也足以说明企业内部对于市场的变化做好了充足准备。

1-11月的累计销量部分，东风日产的表现要优于2018年，不包含启辰品牌它的销量为105万台，较之2018年同期的104万台微增1万台，同比增长0.9%。

目前来看，东风日产基本没有遇到什么问题，不论是国五国六切换、合资车企装备智能网联系统等，它都做出了很好的应对。从具体的车型销量表现来看，轩逸一款车型的累计销量达到40.89万台，占据了东风日产整体销量的40%，不过不至于一条腿走路，因为这样的情况已经持续了几年。对比而言，主流合资企业都在不断加码新车型，东风日产在丰富车型序列的层面还有提升空间。

东风本田 车好不愁卖

东风本田的2019年销售成绩很夸张，除了2月过年期间，其他所有月份均处于正增长状态，并且还有53.3%这样的数字。从11月的成绩来看，批发销量8.13万台，同比增长8.9%，较之2018年11月多卖出了6000多台。

1-11月累计批发销量72.95万台，同比增长14%，而对比2018年同期它多卖出了近9万台，这样的成绩对于东风本田来说已经足够好。

目前东风本田面对的问题不算多，新能源也完成了发力，轿车、SUV、MPV、混合动力均有配备，预计在2020年依然能保持一个高销量位置。

一汽丰田

一汽丰田的11月批发销量为，7.35万台，同比增长1.3%，1-11月累计批发销量66.45万台，同比增长0.4%。11月的7.35万台销量中，全新卡罗拉为40001台，亚洲龙9074台，RAV4荣放11526台。

广汽本田 它的2019年和2020年都会很好看

整个2019年1-11月，广汽本田都拿到了比较好的成绩，虽然10月、11月的批发销量同比负增长，但从我们的调查中发现，这是为了进一步优化渠道库存，保证利润。毕竟，它的2019年11月销量为6.89万台，至今已经完成70万台的成绩，企业目标是74.2万台，完成目标已经板上钉钉。

1-11月的数据中，广汽本田至今完成了70.44万台的销量，较之2018年1-11月的67.23万台有着5.3%的同比正增长。

目前来看，广汽本田没有遇到什么问题，因为车型层面它补齐了新的紧凑级SUV-广汽本田皓影，而其它方面的产品布局完备，产品力表现也到位。

广汽丰田 0差评的2019年

全年正增长，全年表现稳定，全年有着提前布局和顺利过渡，广汽丰田的2019年成绩得夸奖。2019年11月批发销量6.8万台，同比2018年增长12.2%，1-11月累计62.42万台，同比2018年增长16%。用闷声发大财来形容它，十分贴切，旗下车型除汉兰达外全部处于正增长状态，而汉兰达的销量也并不低，并且预计可能在明年完成换代。广汽丰田的2019年办法是，过硬的产品以及更细化的服务，比如经常会见到它的产品带来超长质保，甚至关键部件的终身质保。

北京现代 技术不是问题 需要时间换装全新车型

北京现代的同比成绩，实际上还不错，因为整体走势是在向上爬升的。2019年11月，它的销量成绩为6.41万台，1-11月累计销量为57.79万台，2020年它会有新一轮的全新产品投放，诸如第十代索纳塔，诸如一系列全新电动车。目前来看，北京现代也在做企业内部的快速变化，去应对市场的快速变化。

现代，这家全球五大汽车企业之中的成员，它目前在中国市场面临的问题是，需要一定的时间来完成满足消费者需求的产品换装，技术它有、优势它有、新车型它有，这就是它的信心。

写在最后：

世界上从来没有十全十美，对于每个行业都是一样，对于汽车产业和之中的汽车企业也是一样。总结一下销量高的合资企业们面对的问题，车型序列需要进一步完善，智能化网联化需要进一步完善，新能源车型需要进一步完善，它们也一样面对着诸多问题。

但，转换需要时间，留给合资企业的时间不多，留给中国自主品牌的时间也不多，毕竟头部企业都面对着如此多种类的问题，销量在后面的企业，它们面临的问题，甚至可以说是全方面的。