凤凰网汽车

文｜五十六号

汽车行业从来不缺话题，尤其是造车新势力的进入，热度和话题便成为他们刷存在感的一种形式。

即便赛麟一再强调自己并不是造车新势力，但对于这款在双十一正式售卖的迈迈，从外观到价钱，无一不成为赛麟进军中国市场的“失策之举”。

迈迈的失策

律师出身的王晓麟还是高估了自己对于中国新能源市场的判断，许是在美国呆的太久，没有“因地制宜”的赛麟，从一开始就有了些“小丑光环”。2019年汽车行业最壕的那场发布会定格了赛麟品牌该有的样子，但不料在发布会最后，等来的并非是即将国产的赛麟的S7（赛麟知名度最大跑车车型），而是一款像极了老年代步车却拥有钢铝混合车型、车身扭转钢度超过40,000 Nm/deg的迈迈，套用王晓麟的自述，“迈迈是一款可以原地玩漂移的纯电A00级别车型。”但who care。

在双十一晚，迈迈开启线上售卖，这是一个失算。前期并没有做太多宣传的迈迈，并没有吸引到太多潜在用户，而双十一的任务历来就是清空购物车，迈迈未必会成为我们购物车清单里面的物品。

果然在双十一之后，在天猫迈迈旗舰店发现，上市首月迈迈车型订金付款量仅为9笔。

迈迈的开局，有点打脸。

敢问王晓麟是哪里来的信心认为一款迈迈将会是赛麟品牌进驻中国新能源汽车用户的认可之作，即便它是一款曾经喜闻乐见的A00级别车型。

挂羊头卖狗肉的事情见多了，但王晓麟重金豪砸发布会送上的迈迈，有些差强人意。

随着当下新能源汽车市场A00级别车型的竞争力下降趋势明显，用户需求量也逐渐偏离一二线城市。迈迈选择在此时机内进入中国市场，并没有给自己赢得太多的机遇。

迈迈共计两款车型，分别为小丸子版和运动版。小丸子版车型预计在12月中旬可以提车，运动版预计明年2月初可以提车，具体时间不明。在天猫商场中，迈迈车型是以网上预订为主，网上设有详细的购车流程，下订之后会有客服与用户直接联系，无论是运动版还是小丸子版均为定制版，没有颜色可选。

没有足够吸引力的线上版面设计，也没有集中式的宣传，这款由“传奇赛麟”背书的迈迈，被行业内不少媒体诟病为“设计太幼稚，完全脱离主流审美标准。”

即便被舆论抨击的厉害，也没能阻止王晓麟要在中国新能源市场占据一席之地的决心。对于华尔街律师出身的他而言伶牙俐齿是标配，游说国外资本投入并成功收购赛麟品牌，都需要王晓麟杰出的口才和魄力，这一点他应该从不畏惧，毕竟律师就是一个化腐朽为神奇的职业。

2014年，王晓麟收购赛麟品牌；2017年赛麟宣布将在江苏如皋建厂进行国产；2019年7月赛麟品牌日，正式宣布品牌国产化，迈迈也随之诞生。只是可惜了赛麟老爷子远赴中国帮忙站台助威，还为迈迈车型亲自做了底盘调教。

华丽发布会包装下的迈迈，竟然还售出了A00级别车型有史以来的补贴后“天价”，运动定制版16.88万元，樱桃小丸子定制版15.88万元。难道因为背靠赛麟，迈迈就必须是个“富二代”的形象吗？未必。

早在10年前，迈迈车型便已落地，其原型车mycar来自一家香港电动车企，当时的mycar时速64公里/小时、续航100公里；2010年该公司被积泰汽车（如皋积泰汽车科技有限公司的外方母公司）收购。而有意思的是，如今的迈迈在外观竟然和当初的mycar车型如出一辙，如同套娃般的迈迈就这样不走心的开始了自己的国产之路。

也许王晓麟会说，“英雄不问出处”。没错，谁还没个出身，只不过关于迈迈的出身，也请“金牌律师”好好包装，不要漏洞百出。

被淘汰的知豆

迈迈会不会像知豆一样的结局，难说。但前提是，王晓麟曾自信的说到，“赛麟从不缺钱，没有遇到资金周转不好的问题。”如此自信，令其想到了当年的鲍文光。

如今的知豆早已今非昔比。10月在阿里司法拍卖平台的预拍卖项目中，兰州知豆电动汽车有限公司被浙江省宁波市中级法院送上了拍卖席。

根据阿里司法拍卖网站上的信息显示，知豆将拍卖其100%股权，包含有建筑厂房、设备、土地使用权等固定资产和电动汽车生产资质等。起拍价格为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元，竞拍时间为2019年11月24日10时至2019年11月25日10时止。挂牌拍卖至今，平台显示有17206次围观，但无人入手。

曾经在A00级别车型叱咤风云的知豆，为了生产资质问题分别委身众泰和吉利，也在代工时期达到了销量的最高峰， 而作为最早一批海外销量的车型，2013 年“知豆”电动汽车通过了欧盟 E-Mark 等标准认证，开始出口欧洲，在意大利罗马等地开展共享出行及售卖，首批销售 1000 多辆。

鲍文光用一招“出口转内销”打响了知豆在国内的知名度，按照国人买卖心理，获得国际认可的东西一定差不了，数据显示知豆2015年总销量为2.53辆、2016年知豆D2销量9091辆，全年销量2.4万辆、2017年销量4.2万辆。

2018年之前的新能源市场，A00级别车型占据了绝大多数份额，这类车型体积小，便捷易停车，续航在200-300km的它们一度成为了新能源共享出行的主打车型。

打造城市区域的共享出行，似乎和A00级别车型一拍即合。一时间，奇瑞新能源eQ、知豆D2、长安奔奔EV等车型成为了城市新能源主流车型，当时的知豆D2销量超比亚迪，市值一度飙升至80亿元。

不知道那时的鲍文光是否有些得意忘形了。

2017年后，国家新能源汽车补贴政策正式调整，知豆首当其冲的变成了一个典型事件被处理， “骗补”事件让知豆销量进入“冰封期”。

2018年全年知豆累计销量1.5万辆，同比大跌63.90%；进入2019年知豆累计销量只有2095辆，同比下滑84.5%；同年又被爆出因拖欠2亿元货款及相关利息被公示为失信企业，股权冻结累计金额高达13.2亿元。

如今树倒猢狲散的知豆早已没了2年前的架势，无论会出现哪位勇敢的接盘侠，也无法挽回目前A00级别车型在新能源市场并不景气的前景。这是一个市场问题，而非任何一家车企可以改变的，即便宝骏旗下的E200车型销量位居不下，但请明白宝骏新能源的“柳州模式”仅仅在柳州及其周边地区出现，得益于政府的推广和支持。

瓶颈的A00级别车型

新能源A00级别车型市场，并没有看到的如此光鲜。2018年6月，A00级别车型首次出现了负增长现象。曾为新能源市场的半壁江山一旦出现漏洞，那距离崩塌只是时间问题。如何让A00级别车型回暖，在紧凑SUV、A级别轿车相争的市场内找到一席之地，是车企们一直追寻的命题。

由于A00级别车型市场门槛比较低，与国家政策粘性较高，一旦失去国家的保护，续航里程较短、价格上涨的短板就成为了A00级别车型最大的敌人。2019 年的上半年，A00级别车型占比继续萎缩，6月A00级纯电动乘用车销量为 2.78 万辆，上半年累计销量为 12.07 万 辆，同比下降 23%。

随着自主品牌集体品牌向上，A00级别车型也随之面临市场淘汰的问题。目前市场正常销售的 A00 车型主要有奇瑞小蚂蚁eQ、江淮 iEV6、欧拉 R1，而北汽新能源已经率先将品牌升级从EC车型切换掉EU车型上。

如果没有详实的战略布局，如今的A00级别车型将不再是车企们重点发展的对象，根据主流市场，SUV、轿跑车型依旧是目前新能源市场的主要战斗力。

所以当赛麟宏大舞台上出现了迈迈车型的身影时，“Are you kidding me”的疑问声远远大于欢呼声。众人们不明白王晓麟为何会费力去布局一款已经快和市场说再见的车型，与其耗时耗力去维护A00级别市场，还不如扎实赛麟打造超跑，毕竟在美国它曾是“传奇的存在”。

在看客眼里，不足3米车长的迈迈就是一款老年代步车，面对这样的质疑，王晓麟回应称，迈迈车型定位“城市电动小跑车”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·赛麟亲自调校，拥有超跑基因。

​但很抱歉，消费者们并没有劝服自己会为一款两门的超跑基因车型买单。

而在真正的市场中，新能源A00级别车型和老年代步车只差一步之遥，这个灰色地带也成为了低速电动汽车（老年代步车）可以摸鱼的区域。不用上牌，不需要驾驶证且价格优惠成为了老年代步车盛行的原因之一。

山东、河南、河北是老年代步车大省，庞大的农村市场让其扎根生长，而不安全的车身品质又让很多用户胆战心惊，但部分新能源车企为了销量，将旗下的A00级别车型当作老年代步车进行售卖。

而如今已经在北京和上海开设线下体验店的迈迈，依旧不能引来太多的流量。不痛不痒的走过其生命，指不定哪天王晓麟便宣布迈迈停产的消息。

不要惊讶，商人定位的王晓麟一直利益为王。或许是江苏如皋政府想要看到赛麟的进展，才不得已将迈迈提前视于众人眼前，一切只是权宜之计，事实证明迈迈的出现也并没有给赛麟品牌带去太多促进作用。

有关于赛麟品牌的大幕也将在明年S7正式量产后拉开，而迈迈就像是赛麟品牌一路向前下的垫脚石，为了攀登更高端的山峰，注定要舍弃一些，迈迈会不会成为赛麟品牌中预设的“牺牲者”，静待时间发酵。