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小时候我们接受着日和漫画，之后是哈韩的时期，到了大学却偏爱看美剧以及好莱坞大片。其实，文化的输出一直是各大国家的外交战略，这也是为什么近些年央视越来越爱拍摄一些诸如《国家宝藏》等大型文博探索节目的原因所在了。

在汽车圈中也不乏有车文化的案例，比如高尔夫、GT-R、Jeep牧马人等等，庆幸的是我们也瞧见了属于中国汽车品牌的车文化代表——哈弗H9-8AT。

作为中国汽车品牌向上的代表之一，其在销量上也一直稳居20万元以上级别中国品牌SUV第一。而随着2017年5月份哈弗H9-8AT的上市，哈弗H9的销量更是一路高歌猛进，甚至在2017年12月销量突破2000辆，创造了中国SUV市场的里程碑。而在这样的背景下，哈弗H9-8AT的出现更是圈粉无数，以致于一个围绕哈弗H9而生的车文化也随之而来。

自主富强方能谈情怀！

弱国无外交，强者多自豪。对于一个国家而言，在经济等各方面还不能满足国民需求的当下时，谈何文化输出。在这个动辄就是上百年造车历史沉淀的行业来说，中国汽车品牌想要突围崛起并获得市场的认可显得并不轻松，而唯一能做的便是依靠自己实现自主研发及自主向上。

众所周知，哈弗诞生于2005年，并于2013年自长城汽车中独立出来。时至今日，经过十多年的历练，哈弗坚持自主研发，以中国消费者的视野打造出专属于中国特色的车型。

作为汽车的心脏，发动机的自主研发能力衡量着一个车企的实力所在。2006年，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂正式量产。而在这些年的市场驰骋中，哈弗对发动机的研发也从自然吸气转向了涡轮增压。2017年，由哈弗自主研发的2.0T大排量涡轮增压发动机，匹配的ZF(采埃孚)8速手自一体变速箱让哈弗H9-8AT拥有比肩主流合资车型的强劲动力。

不止于动力上的研发，哈弗在汽车安全方面也有大量的成就值得称赞。作为中国以安全造车为理念的自主品牌，哈弗已经遥遥领先于其他车企而走在行业的最前端。哈弗H9-8AT继承了哈弗品牌的安全DNA，拥有丰富的高科技安全配备，为驾乘者提供全方位安全防护，实现无忧驾驶。

专注并执着于一件事的尽善尽美，是一个车企所追求的匠心。哈弗的自主向上之路离不开品牌对自主研发、自主创新的坚持，这也给了魏建军扬言“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的信心。只有专注才能更专业，哈弗品牌历时十多年市场摸爬滚打，才有了制霸中国SUV市场的实力。

稳扎稳打，打造自主文化

虽说中国已经有了跃居世界第一经济体系的实力，但在文化传承方面却不及某些东南亚国家。而这一状况同样在中国汽车品牌中存在。丢了文化的企业，车型再热销也难以给人留下深厚的品牌情怀。但文化的成形急不来，它需要时间的沉淀，越浓越香。

哈弗H9的车文化形成是偶然，却也是必然的。作为20万元以上中国品牌SUV第一的哈弗H9-8AT挑起大梁，要将自主到底，打造专属哈弗的车文化。于是诞生了轰九大队、哈弗军团，湘九汇等国内最活跃的车友会之一，这些车友会的成员来自全国各地，因着同样的选择和越野爱好汇聚在一起，并且乐爱挑战的他们常常自发组织越野挑战、自驾出游乃至公益活动等等，同时在全国各大的越野圣地也能见到他们的身影。

2017年6月，三支哈弗H9-8AT车队分别从青藏线、川藏线、滇藏线出发，沿途征服世界屋脊的严苛考验，而这一“世界之巅安全性”考验也重新定义了哈弗H9-8AT高端豪华越野SUV的强悍实力。8月的“逐9论英雄”活动，哈弗H9-8AT搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统、后桥伊顿电子差速锁，对车辆越障能力、爬坡性能、降噪性、有效附着能力、脱困性能提供了技术支持，无论是穿越基诺山、征战红星水库越野基地、南昆山还是横渡黄河滩四大越野圣地，哈弗H9-8AT都对得起“20万级别四驱脱困性能最强SUV”的名号；10月份的“阿拉善英雄会”，哈弗H9-8AT奔走在腾格里沙漠腹地，无论是沙丘、弯道、颠簸还是接连起伏的复杂地形，只有够硬派才敢纵驰沙场。

2017年年底，全国各地近500名哈弗H9-8AT车友在承德围场塞罕坝森林公园开启的第三届全国轰九年会，在这场“塞罕冰雪嘉年华”活动上玩嗨了的哈弗H9车友还组织了T3挑战赛，新的2.0T高功率发动机+8AT的动力组合以及全地形控制系统的搭载让哈弗H9-8AT在雪原上也如履平地。

这样一个集文化、越野运动、品牌传播为一身，并具备自给自足的民间自主赛事，既紧密了车友与厂商的关系，也强化了哈弗的品牌力。

晚，并不是借口；止于嘴上功夫才是。哈弗H9-8AT敢于扛起打造专属中国汽车品牌车文化的旗帜，树立了哈弗敢于担当的品牌形象。不仅如此，一向低调的哈弗还将在2018年迎来哈弗品牌及哈弗H9-8AT的营销大年。在有了强劲产品力以及粉丝的黏度之后，让人对其在新一年的征程有了更多的期待。