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凤凰经典车  红色法拉利250 Testa Rossa赛车是胜利的诱惑，因为它，这家意大利汽车制造商在1958年令众多赛车爱好者心驰神往。夺人眼球的车身线条加上三升发动机的设计，使它成为梦幻之车。而300匹马力的V12发动机则迅速成为经典。

如果想让曲线加倍吸引人们的目光，那么请使用红色--这一真理不仅适用于在1984年的好莱坞喜剧《红衣女郎》中将Gene Wilder扑倒在地的美女Kelly LeBrock，它同样适用于经典车型法拉利250 Testa Rossa。

车库火灾中幸存的Testa Rossa

当年车身制造大师Scaglietti手工打造的铝制翼子板，在全油门与刹车的切换点上形成一条狂野的正弦曲线。此后半个世纪法拉利250 Testa Rossa都长盛不衰，这也证明了经典跑车曼妙的技术曲线，比美人的身材曲线更抗衰老。

我面前这辆车的底盘号是0720，是1958年1月出厂的首辆法拉利250 Testa Rossa定制跑车。订单来自美国的法拉利进口商Luigi Chinetti，客户是俄亥俄州辛辛那提市的车手Jim Johnston先生。0720迄今为止的漫长赛车生涯中，不仅经历了各种赛车事故，还遭遇了一场毁灭性的车库火灾。因此，它更换了新的车身，也变得无所畏惧。Testa Rossa让初次驾驶的人特别享受坐进这样车内的感觉。不过由于采用空间框架设计的原因，Testa Rossa的车身非常紧凑，车身仅4米多一点，轴距2.35米，轮距1.30米。通过小车门可以坐进法拉利250 Testa Rossa车内。如果现在有人觉得只有女人才会通过这样的车门钻进Testa Rossa，我个人建议他好好回顾一下1958年的萨布林12小时耐力赛。

当年Mike Hawthorn曾驾驶Testa Rossa从右向左转向时失控，右后铝制翼子板被撞了一个大坑，副驾驶座被撞穿。今天的驾驶者还是小心伺候这些保险金高达8位数的古董车吧。令人惊讶的是，法拉利250 Testa Rossa内部空间非常宽敞。即使对于身材高大的车手，空间也很充足。踏板的距离也非常合适，松开离合器时只需松开踏板，而不必同时踩下刹车踏板。操作非常舒适。

祈祷的时刻--法拉利V12的觉醒

转动法拉利250 Testa Rossa车钥匙，所有指示灯同时亮起。现在该干什么呢？Ervin告诉我：“把钥匙插进去，热一下车。”Italauto公司的Ervin Hajdu 来自施瓦本的孔根，负责为Testa Rossa进行专业维护，这一次把Testa Rossa带到了斯图加特进行试驾。好，让我把钥匙插进锁眼。起动机随即发出低低的轰鸣声，在咆哮之前，它却又停顿了一下。之后，3升V12法拉利250 Testa Rossa如同巨龙一样苏醒。型号为38 DCN 3的六个韦伯双管化油器开始向12个燃烧室提供标号为100 Oktan辛烷值的燃油。

1958年的Testa Rossa宣传手册承诺赛车在每分钟7200转下可达300匹马力，但是必须配合高辛烷值燃料，压缩比为9.8：1。在1958年勒芒24小时耐力赛中，燃油对采用Borgo活塞的发动机影响非常严重，十辆参赛的法拉利250 Testa Rossa赛车遭受了毁灭性的打击，只有三辆成功完赛，不过由PhilHill和Olivier Gendebien驾驶的一辆250 Testa Rossa最终获得了冠军。

一开始很多人也许依然对50年代赛车长久以来的偏见：狭窄、不舒适、甚至是充满血泪--此类泛泛而谈的陈词滥调。然而法拉利250 Testa Rossa完全不同，它是一款实现梦想的车型，拥有极为出色的操控体验、杰出的人机工程学设计以及运行极为平顺的发动机。V12发动机运转时的声音并不安静，却又对油门的细微变化高度敏感。

最大传动比时车速可达270公里每小时

双片离合器的分离非常轻柔，甚至在最开始的时候会怀疑离合器出了问题--当然这样的省力操作是整个车型都具有的特点。法拉利250 Testa Rossa令人惊喜的是它的变速箱。典型的H型布置结构，拥有四个前进档，而采用机械锁止的倒档位于右后方。这与此后几代的法拉利变速箱截然不同。后几代变速箱一档的行程要更长。档位已经挂上，法拉利250 Testa Rossa以1500转的转速启动，整装待发。

可惜在试驾中我们无缘体验它的最高时速。周边区域的公路最高时速限制为120公里，即使选择六个可选后桥传动比中最小的一个，Testa Rossa也能轻易打破这一限速，适用于山区道路行驶的7：34传动比依然会使法拉利250 Testa Rossa的时速达到198公里，而在传动比达到9：32时，时速将高达270公里。

此外还值得称道的是法拉利250 Testa Rossa的操控享受。与路面的接触平顺无阻，转向反馈精确，操控自如。当我们在15000平方米的1号大厅对角线上奔驰，刹车前恰好能够挂入四档，当然这主要是出于体验的完整，而不是出于转速方面的考虑。

Sergio Scaglietti的世纪之作

在我们穿越展会大厅的试驾中，首辆法拉利250 Testa Rossa赛车巨大的Alfin鼓式制动器并没有升温。虽然制动反应敏捷，踩下踏板时却比较费力。1960年，与Gendebien共同获得勒芒冠军的Paul Frère回忆起当时的座驾Testa Rossa时说道：“比赛自始至终我们都必须使劲踩踏板，我都担心踏板是不是会突然断掉。”提到传奇的法拉利250 Testa Rossa就无法忽略它令人难以置信的外形--美丽与血性的融合。即使不是法拉利的忠实拥泵，也无法否认它世纪之作的地位。而这一作品的创造者只能是伟大的Sergio Scaglietti。

这位来自摩德纳的大师拥有一家车身制造公司，这家公司恰好位于Scuderia法拉利旧址的对面。Scaglietti曾对Pebble Peach圆石滩老爷车巡展的评审人Winston Goodfellow讲述相关的背景：“恩佐·法拉利当时需要我们提供底盘，他参观了一下我们的工厂，然后指着底盘对我们说用这个要造一辆Coupé，而用这个要造一辆Spider。他从来不看图纸或者模型，其实我也觉得没那必要。三天后我们做好了一个木制框架，用细管子把大梁连接起来，于是就有了一个跑车外形，随后我们就把车身钢板钉了上去。”

“为了模拟法拉利250 Testa Rossa 车型的20厘米弹簧形变范围，我们在车轮上放置了同样高度的空盒子。我们已经考虑到需要预留给车轮多大的自由空间。当然，在很多手工制作的产品中，总是存在微小的尺寸偏差。有时当我早上来到车间时，会发现前一天做好的翼子板尺寸已经有了一厘米的偏差。不过当年的技术就是这样的。”

法拉利250 Testa Rossa无可比拟的外形不可避免地借鉴了之前的车型。原型车基于车身同样由Scaglietti设计的加长底盘500 TRC，也就是四缸Spider。299 MM同样作出了贡献。如果我们继续追寻法拉利的设计历史，还可以找到1953年由宾尼法纳瑞基于375 MM所设计的Barchetta车型的影子。

Spider的设计已经拥有法拉利250 Testa Rossa的典型元素，前轮后侧的前翼子板封闭钢板消失了，这一开创性设计带给F1赛车界的亮眼程度，如同玛丽莲.梦露露出她的诱人美腿。因为前轮后侧车身面板以下，都是完全裸露的。而前翼子板浮桥状的弧形线条实际上早在1952年就已经出现，那时Viganle设计师Giorgio Alisi曾将340 Mexico改造成Barchetta的外形。

法拉利与Scaglietti--捆绑销售给菲亚特

Scaglietti不太喜欢画图纸，他更喜欢用眼睛观察。“为了能够更好的了解汽车行业发展趋势，我经常参加汽车展会。”可能他就是在参观展会时吸收了宾尼法纳瑞和Vignale的一些设计元素。其实宾尼法纳瑞车型的车身也是Scaglietti根据设计图为法拉利公司打造的。

多年来，车身制造大师Scaglietti都保持着与他的老邻居恩佐·法拉利都在一起吃午饭的习惯。1970年，当恩佐·法拉利将公司出售给菲亚特集团时，他又帮了一把不爱谈生意的老朋友Scaglietti，最后时刻他将Scaglietti的车身制造公司作为法拉利公司的一部分，将两个公司一起卖给了菲亚特。而此后Sergio Scaglietti继续担任公司负责人长达15年之久。

“红头”--发动机命名

再来看看技术层面：每辆法拉利的心脏始终是它的发动机，1957年在这一领域出现了决定性的事件。最高赛车运动委员会宣布1958年将举行赛车世界锦标赛，并将发动机排量限定为3升。于是法拉利面临一个艰难的决定：2升、2.5升、3升和3.5升的四缸发动机已经过时，4.5升的DOHC-V12发动机又过于庞大沉重，而一台新发动机的研发则需要大量财力和时间。最后法拉利决定使用250发动机。这台发动机之前已经应用于290 MM，最初缸径为73毫米，冲程为69.5毫米，后来改为75*58.8毫米，再后来改为经典的73*58.8毫米。

1958年，这款3升发动机还在使用发夹式气门弹簧，一年后改用螺旋弹簧。与量产发动机相比，最大的改动在于每个燃烧室配有四个支撑螺栓，用于固定气缸盖。这一发动机系列有三款。部分法拉利赛车和跑车从1954年起就已将气门盖涂成红色。Testa Rossa在意大利语种中为“红头”的意思，来源于这一增强性能版发动机给人的第一视觉印象。

Testa Rossa豪取三次世界冠军

1958年生产的客户定制Ferrari 250 Testa Rossa更多被称作TR 58，这些赛车车架可能具有很大的区别。除了常见的刚性后桥，还有诸如DeDion装置或者独立车轮悬架设计。1961年后期，这款车型进一步采用了五档变速箱、驱动桥布置以及盘式制动器。追求速度的Spider在1958至1961年几乎成为世锦赛冠军的保证。法拉利250 Testa Rossa在世锦赛的争夺中三次站上了无上荣耀的冠军领奖台，包括在勒芒的伟大胜利。V12只是在1959年遭遇过失败，这款24小时耐力赛经典赛车败给阿斯顿马丁，DBR1还获得了世锦赛的冠军。

法拉利250 Testa Rossa的魅力指数随着时间的推移逐步增长。今天如果有谁有机会小小试驾一把，至少在此后的一星期内他还能闻到赛车机油、100辛烷值燃油以及勒芒Hunaudieres粉尘的气味。这些气味也许混合了Gendebien、Frere、Hill、von Trips、Musso、Hawthorn、Gonzales、Fitch、Collins、Mairesse这些伟大车手和他们的朋友们身上的香水味。这些味道一如既往从红色Spider赛车的驾驶舱中飘散出来。