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Sergio Scaglietti的世纪之作

在我们穿越展会大厅的试驾中，首辆法拉利250 Testa Rossa赛车巨大的Alfin鼓式制动器并没有升温。虽然制动反应敏捷，踩下踏板时却比较费力。1960年，与Gendebien共同获得勒芒冠军的Paul Frère回忆起当时的座驾Testa Rossa时说道：“比赛自始至终我们都必须使劲踩踏板，我都担心踏板是不是会突然断掉。”提到传奇的法拉利250 Testa Rossa就无法忽略它令人难以置信的外形--美丽与血性的融合。即使不是法拉利的忠实拥泵，也无法否认它世纪之作的地位。而这一作品的创造者只能是伟大的Sergio Scaglietti。

这位来自摩德纳的大师拥有一家车身制造公司，这家公司恰好位于Scuderia法拉利旧址的对面。Scaglietti曾对Pebble Peach圆石滩老爷车巡展的评审人Winston Goodfellow讲述相关的背景：“恩佐·法拉利当时需要我们提供底盘，他参观了一下我们的工厂，然后指着底盘对我们说用这个要造一辆Coupé，而用这个要造一辆Spider。他从来不看图纸或者模型，其实我也觉得没那必要。三天后我们做好了一个木制框架，用细管子把大梁连接起来，于是就有了一个跑车外形，随后我们就把车身钢板钉了上去。”

“为了模拟法拉利250 Testa Rossa 车型的20厘米弹簧形变范围，我们在车轮上放置了同样高度的空盒子。我们已经考虑到需要预留给车轮多大的自由空间。当然，在很多手工制作的产品中，总是存在微小的尺寸偏差。有时当我早上来到车间时，会发现前一天做好的翼子板尺寸已经有了一厘米的偏差。不过当年的技术就是这样的。”

法拉利250 Testa Rossa无可比拟的外形不可避免地借鉴了之前的车型。原型车基于车身同样由Scaglietti设计的加长底盘500 TRC，也就是四缸Spider。299 MM同样作出了贡献。如果我们继续追寻法拉利的设计历史，还可以找到1953年由宾尼法纳瑞基于375 MM所设计的Barchetta车型的影子。

Spider的设计已经拥有法拉利250 Testa Rossa的典型元素，前轮后侧的前翼子板封闭钢板消失了，这一开创性设计带给F1赛车界的亮眼程度，如同玛丽莲.梦露露出她的诱人美腿。因为前轮后侧车身面板以下，都是完全裸露的。而前翼子板浮桥状的弧形线条实际上早在1952年就已经出现，那时Viganle设计师Giorgio Alisi曾将340 Mexico改造成Barchetta的外形。

法拉利与Scaglietti--捆绑销售给菲亚特

Scaglietti不太喜欢画图纸，他更喜欢用眼睛观察。“为了能够更好的了解汽车行业发展趋势，我经常参加汽车展会。”可能他就是在参观展会时吸收了宾尼法纳瑞和Vignale的一些设计元素。其实宾尼法纳瑞车型的车身也是Scaglietti根据设计图为法拉利公司打造的。

多年来，车身制造大师Scaglietti都保持着与他的老邻居恩佐·法拉利都在一起吃午饭的习惯。1970年，当恩佐·法拉利将公司出售给菲亚特集团时，他又帮了一把不爱谈生意的老朋友Scaglietti，最后时刻他将Scaglietti的车身制造公司作为法拉利公司的一部分，将两个公司一起卖给了菲亚特。而此后Sergio Scaglietti继续担任公司负责人长达15年之久。