凤凰网汽车

凤凰解密 开尚酷，第一代的？说实话，当我最初听到在这次世界老式汽车中国巡礼上自己能驾驶到的车型时，不禁有一丝小失落——八成是先入为主的观念让我觉得诞生于1974年后的它实在还不够“古老”，不过很快转念一想，自己不是有一阵挺“恋旧”那些年大众方头圆灯的设计吗？况且这次可以试驾的据说还是初代尚酷中比较运动的TS版，说不定会有惊喜呢，带着这样的期待，在北京出发四天后，终于轮到我坐进这台生于70年代、有着明艳亮黄漆色、方头圆灯的第一代Scirocco TS了。

老爷车赛邂逅方头圆灯的一代尚酷

正式聊到这伴随第一代尚酷跑比赛的一天感受之前，先简单交代一下这次赛事情况以及我将驾驶的这台一代尚酷TS吧。

世界老爷车中国巡礼到今年已是第三届，是由世界老式汽车最高组织---国际老式车辆联合会（Fédération Internationale des Véhicules Anciens, 简称FIVA）和中国老式车辆联盟（Classic Vehicle Union Of China，简称CVUC ）联合创建于2011年。听起来叫做“巡礼”这一活动实际上你可以简单理解为一次趣味和文化传播意义为重的公开赛事——所有参赛车辆在从北京至上海1600余公里的6天比赛路程中将分天机算比赛用时成绩，每天赛委会将给出一个当日最佳用时，全天比赛用时越接近这一标准成绩越好，而早于、晚于这一标准用时都将被罚时。

浅聊一代尚酷：1.5升排量+3速自动变速器

说完赛事事项简单介绍一下今天将与我们一同“作战”的第一代尚酷。首先，它由沃尔夫斯堡远道而来，活动结束后还将被空运“回家”。

看到它第一眼你就会认出这是一张那个年代的标志性“大众脸”——没错，诞生于1974年的它与同平台兄弟车型第一代高尔夫一样是出自意大利设计大师乔治亚罗之手，而乔老师敏锐的捕捉到了在以美式为代表的夸张造车风格鼎盛时期的60、70年代后世界经济大萧条尤其燃油危机背景下人们对于汽车的全新认识，于是一系列在乔治亚罗看来会因设计简约、风格朴实反而更不易过时的大众汽车诞生了，方头圆灯的第一代尚酷正是其中之一。

在第一代尚酷身上，大众提供了1.1升1.5升多款排量和动力输出的引擎，变速箱也有手动和自动可选，虽说3速自动变速器在当时更为罕有，但我心里其实还是更期待驾驶手动挡的版本，所以当看到真车后屁股清晰写着automatic字样时，第一反应还是有些微微失望的。好在这台同时还有着TS字样尾标的尚酷可谓是第一代车型最初推出的基本型、L型和TS型三款中动力最为强劲的版本，其1.5升62千瓦（85马力）引擎可拥有175公里/时极速，以及11秒钟的静止到100公里/时加速成绩。不过其实相比它的性能，在今天可能还是它颇为大众化的简洁设计更为引人瞩目。

超越勒芒冠军 我们踩断了油门拉线

今日比赛日程已进入第四天，一大早开完每日固定的今日比赛事项说明例会后，我们由连云港出发前往今日目的地南京，总里程大约330公里，在191公里处为第一段计时点，在此之前将由和我同车的来自新京报的崔老师驾驶，我负责领航工作，下午我们将进行对调。

本着少走高速、寻觅拉力乐趣原则，我们自连云港出发后便继续在市区和在国道上穿梭，应对超载大车和车多人多的集镇成了家常便饭，此时，可以说我们的前进速度很大程度取决于当地交通秩序情况——尤其是当地人们自觉遵守交通秩序的程度，遗憾的是，事实证明当地人们的交通意识相当淡薄，突然从路口一把拐出的农用车和横穿马路的人群总是冷不丁地吓你一跳。

时间紧，任务重，掐指算算3.5小时的时间不算宽裕，再加上一路不定、不时遭遇一下村镇集市造成的小拥堵交通情况，我们决定快快前行，一路上崔老师把车开得飞快，连六夺勒芒24小时耐力赛冠军的杰克?艾克斯（Jacky Ickx）驾驶的甲壳虫赛车也被我们“不留情面”地放在了身后，一切都朝着颇有速度and激情的方向顺利发展着，直到“嘣”的一声后，我眼看着崔老师脚下的油门失去了弹性，无论如何踩踏也再也没有任何回应，只得乖乖地靠边停车。

“故障总出在你意想不到的地方”，一经检查发现是油门拉线断了的时候，崔老师说出了这一句略带感慨的话，随行的技师手边也没有准备现成的卡子，好在手艺不错的德国技师老爷子灵活应对，很快用一个替代品暂时解决了问题，后来事实证明，直到今天整个比赛结束也没再出现任何问题，看来老爷子的手艺还是很值得称道的。

半小时后油门拉线修复完毕，为了追回丢掉的用时我们继续赶路，谁想越到上午比赛末段转弯的情况越多：“前方1公里十字路口KFC处左转，然后240米直行，过桥处紧接右转”此刻坐在副驾驶作为领航员的我正努力集中精力翻看着路书并继续播报前方路况。这样的“实况转播式”报路况从一早出发开始已经进行了3个多小时，所以在经过将近200公里、即将到达今日中途PC计时点的这最后几公里处，一直在不断计算里程、核对路径的大脑已经通过降低反应速度的表现开始抗议这种高强度工作并要求休息了。

最终，我们以晚于规定时间约20分钟的时间赶到了今日第一个计时点，剩下的就看下午我的发挥啦。

跑个160不叫事儿 尝味第一代尚酷

当我满足地就着热咖啡吞下两个汉堡后，下午的比赛又拉开了序幕，这下换到我坐到了驾驶位。由于基本都是在通畅的单向双车道上畅快奔跑，下午余下的130多公里行程同上午相比明显松快了很多。

刚一倒车出停车场准备出发，低速下没有助力的沉重方向盘首先就给了我个小样看看，好在我曾有过长期驾驶无助力奥拓的经验打底，不过相比之下，老尚酷的转向可要更显沉重得多，当然，这样的沉重转向并非一无是处，在后面一路高速奔袭时，原地颇为沉重的手感在此时的力道却感觉刚刚好，稳重而得体的转向反馈让初来乍到的驾驶者在并线时也不会有丝毫不适和压力。

转向之外，才没开出几公里，第一代尚酷还用脚感颇沉的油门踏板给了我一个小考验：因为若要长时间保持匀速前行的油门动作，右脚可需要保持远超过应对今天运动型小钢炮的力量，结合上述的低速转向时的沉重手感，一代尚酷留给我的第一印象就是各种沉重——万事都有两面性，一代尚酷的这份沉重感从追求舒适角度来说当然是个拖累，但某种程度这倒增加了驾驶者的参与感和存在感，这是不是说明了人都有那么点小“自虐”的贱贱倾向？就像在各种高科技驾驶辅助系统几乎接管了驾驶者的大部分工作的今天，总是有怀旧的人们去追忆那些毫无保障、需要面对赤裸裸机械的年代，或许，我也算是“怀旧俱乐部”中的一员吧。

认真说起来，如果要用今天的标准来衡量，尤其是让驾驶过众多动辄百公里加速跑进7秒内的今日小钢炮的媒体老师们深刻体味30多年前第一代尚酷TS带来的动感实在对这台车是有点不公，不过实情是时至今日只要你给予这台老车的油门踏板足够的压力，它仍能在那一瞬带给你一丝推背感，虽然那感觉并不强烈，不过仍能让人体会到这台车在当年偏向运动风格的态度。

总结：

结束这篇文章的时候，我们参与这次老爷车巡礼赛事全程的同事带回了最终比赛结果的消息，自己也出了一分力的第一代大众尚酷赛车还获得了全程冠军。虽然这并非一次为竞速而生的赛事，但我想它的意义更在于一种汽车文化的传播，回想一下我们一路每到一站时，总能看到一拨儿车迷爱好者早早等候在现场只为能看到自己喜欢的老爷车真身一面——从那踩着滑板、拎着相机、喜欢追着中意车子拍照的爱好者人群中，我仿佛看到了当年的自己。感动之余我想，这或许就是我们所谓汽车文化的大众基础或说一小片土壤所在吧，唯愿热爱终将引领你我，如引繁星。