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《经典车》能够拥有这样的一辆车就好像中了彩票的头奖，布加迪57 C，独一无二的Vanvooren车身，仅行驶了12000公里。接下来我们就来讲讲它的故事。

Fernand Chaussivert先生，住在巴黎的Niel大街，是个非常有个性的人，非常清楚自己想要什么以及不想要什么。1938年十月他向埃托尔•布加迪订购一辆57 C型汽车，同年的12月6日收到账单：“底盘型号57 C，编号57.784，3升机械增压发动机，双顶置式凸轮轴 – 售价90000 法郎。”车身是著名的布加迪Atalante风格，封闭式双座结构，由巴黎市郊Courbevoie的Vanvooren车身工厂负责制造。

车主不喜欢第一个设计，所以第二次尝试采用 57.835底盘

1939年一月初交车，但Chaussivert先生对车一点都不满意。“Vanvooren送来的车和我的设想不符”，他在二月六日写信告诉埃托尔•布加迪先生，信中他批评这台车舒适度不够、比例错误以及发动机罩太短等等。他们经过长时间的书信商讨，最后结果是将这辆车卖掉，“这辆车到今天还存在着”，Chaussivert之后又订购一辆57 C。

为了不再出错，这次他特意为自己梦想中的新车画了几张草图 – 当时和现在一样，布加迪57 C是属于梦想中的车型。只有少数人能够负担得起这种优雅的车，这部车的花费在当时能够使人们拥有非常棒的房子，就像今天一样。这款1934年春天推出的57型布加迪主要出自埃托尔•布加迪的儿子简•布加迪之手。简•布加迪在当时已逐步开始掌管这家在阿尔萨斯Molsheim的公司，同时他是一名有天赋的车手和经验丰富的技术人员，并且显露出了在造型和设计方面的杰出才能。

双顶置式凸轮轴

当时25岁的简•布加迪仿照美国的Miller赛车，为经典的直列式八缸发动机设计了两个顶置式凸轮轴，每个半球形燃烧室的两个气门都可通过凸轮随动件操作，这样使得气门间隙的调整变得简单。在底盘方面他也想采用现代的技术，设计了独立悬架，但是父亲却坚持采用老式的布加迪锻造前桥。

尽管如此，布加迪57型还是相当出色，功率达140匹马力(1936年后增加了增压器，马力达175匹)，平均车速已经很高。能达到更快车速的车型只有采用短轴距和干式油底壳润滑的57 SC，这款车型也是赛车版的基础车型。简•布加迪 于1937和1939年(长底盘)驾驶以该车为基础的赛车在勒芒获得冠军。那些买得起这种车的人对布加迪充满热情毫不奇怪，尤其是57底盘车型的车身还属于有史以来最美的车身之列，由Letourneur & Marchand、Graber、Saoutchik或者Vanvooren这些大师打造。

经典的布加迪Atalante

该车型有几种不同的手工打造车身，由简•布加迪设计，在Molsheim制造或者在Colmar由Gangloff制造，其中最漂亮的当属Atalante。Fernand Chaussivert想要的就是它的流畅造型，只不过尾部轮廓要更突出一点。1939年7月他的57.835编号布加迪就已完成，这一次Vanvooren的工作令他非常满意：漆成浅蓝色的57 C甚至在停放的时候就像能达到180 km/h的时速。

这辆独一无二的车是一件滚动的艺术品，由于其简洁的设计，有些人认为它比原型车Atalante更为成功。此外，在57.835之后仅制造过五辆布加迪57，然后战争就来了。再加上简•布加迪1939年8月19日在试车时意外身亡，这家公司再也没能从这样的打击恢复过来。

不情愿的遗产

Fernand Chaussivert非常喜爱他的布加迪，直到五十年代仍在开57 C，直到健康状况下滑，不能再开为止。由于没有直系后代，他要为该车寻找一位继承人，最终确定由他的侄子来继承，为此他派人跟踪他的侄子，要看看他的生活作风是否足够检点，是否能够配得上一辆布加迪。

然后他把这位年轻人请到Montaigne大街的家中，坦诚地对他说：“我是你的叔叔，在过去两年中我一直派人跟踪你，我想留给你三样东西：在法国南部的一座房子、一个有3000瓶酒的酒窖，其中有1000瓶葡萄酒，还有一辆配有增压器和独一无二的Vanvooren车身的布加迪。”

Raymond Del Monte，他侄子的名字，干脆地回答：“您那个私人侦探一点用都没有：我这一生从未离开过巴黎，我不喝酒，而且我也不开车！”

曾被用墙封存过，然后又被运到美国

不过，当Chaussivert 1955年10月去世时他还是接受了遗产。但是他几乎不开这辆布加迪，并最终将其运到法国南部，由于担心被盗，他干脆让人砌墙将车封存起来，这样一来，车一直都保存得很好。

1991年，这辆车转入Jean Paul Courtial手中，18年后荷兰收藏家和商人Jaap Braam Ruben将车转给了美国人Peter Mullin，他将这辆只有12497公里的孤品收入囊中，成为其著名收藏品中的一员。

“我们只是做了小小的检查，清洁了油箱和化油器并检修了制动器”，Jaap Braam Ruben说道。他在不久前用一辆55型和其它藏品从Peter Mullin手中将编号57.835换回了欧洲。“它是一个梦，开起来也如同梦幻一般”，这位62岁的老人醉心道：“一辆修复的车是决不会像原版车这么和谐的。”

布加迪57 C Vanvooren是一件雕塑品

这辆74岁的八缸发动机老爷车真的让人激动不已，它仍具有如丝般顺滑的运行感，自然的油门响应和强劲的加速。布加迪57 C Vanvooren的离合器操作起来很轻，换挡时四档变速器一点问题也没有。转向精确性相对而言很高，并且1939年的油压制动器相对早期布加迪典型的拉绳式制动器来说是个巨大的进步。如果我们现在穿过罗纳河谷一直往南开的话，我们可轻松地在晚饭时到达尼斯。

但是这辆Vanvooren车身的布加迪57 C让人着迷的不仅是先进的技术：有些褪色的车漆、座椅上的轻微绿锈、车上的气味、位于发动机舱左边雕塑般八缸发动机旁的原厂汽车起重器。再加上这个造型，让人简直可以在Molsheim的圣让堡台阶上坐上一整天，从稍高的视角欣赏这辆57布加迪。

Julius Kruta，多年以来一直布加迪历史部的主管，很激动：“多么精彩的历史啊。为了拍照，今天这辆车自1939七月以来再次回到Molsheim。”57.835的历史会如何继续呢？“它会留在我这儿”，Jaap Braam Ruben笑着说，他从1974年起就驾驶布加迪了：“我不会让它再次离开，它是独一无二的。”