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《经典车》能够拥有这样的一辆车就好像中了彩票的头奖，布加迪57 C，独一无二的Vanvooren车身，仅行驶了12000公里。接下来我们就来讲讲它的故事。

Fernand Chaussivert先生，住在巴黎的Niel大街，是个非常有个性的人，非常清楚自己想要什么以及不想要什么。1938年十月他向埃托尔•布加迪订购一辆57 C型汽车，同年的12月6日收到账单：“底盘型号57 C，编号57.784，3升机械增压发动机，双顶置式凸轮轴 – 售价90000 法郎。”车身是著名的布加迪Atalante风格，封闭式双座结构，由巴黎市郊Courbevoie的Vanvooren车身工厂负责制造。

车主不喜欢第一个设计，所以第二次尝试采用 57.835底盘

1939年一月初交车，但Chaussivert先生对车一点都不满意。“Vanvooren送来的车和我的设想不符”，他在二月六日写信告诉埃托尔•布加迪先生，信中他批评这台车舒适度不够、比例错误以及发动机罩太短等等。他们经过长时间的书信商讨，最后结果是将这辆车卖掉，“这辆车到今天还存在着”，Chaussivert之后又订购一辆57 C。

为了不再出错，这次他特意为自己梦想中的新车画了几张草图 – 当时和现在一样，布加迪57 C是属于梦想中的车型。只有少数人能够负担得起这种优雅的车，这部车的花费在当时能够使人们拥有非常棒的房子，就像今天一样。这款1934年春天推出的57型布加迪主要出自埃托尔•布加迪的儿子简•布加迪之手。简•布加迪在当时已逐步开始掌管这家在阿尔萨斯Molsheim的公司，同时他是一名有天赋的车手和经验丰富的技术人员，并且显露出了在造型和设计方面的杰出才能。

双顶置式凸轮轴

当时25岁的简•布加迪仿照美国的Miller赛车，为经典的直列式八缸发动机设计了两个顶置式凸轮轴，每个半球形燃烧室的两个气门都可通过凸轮随动件操作，这样使得气门间隙的调整变得简单。在底盘方面他也想采用现代的技术，设计了独立悬架，但是父亲却坚持采用老式的布加迪锻造前桥。

尽管如此，布加迪57型还是相当出色，功率达140匹马力(1936年后增加了增压器，马力达175匹)，平均车速已经很高。能达到更快车速的车型只有采用短轴距和干式油底壳润滑的57 SC，这款车型也是赛车版的基础车型。简•布加迪 于1937和1939年(长底盘)驾驶以该车为基础的赛车在勒芒获得冠军。那些买得起这种车的人对布加迪充满热情毫不奇怪，尤其是57底盘车型的车身还属于有史以来最美的车身之列，由Letourneur & Marchand、Graber、Saoutchik或者Vanvooren这些大师打造。