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《凤凰解密》 作为一名资历不深的滑雪爱好者，每次在雪场内看到飞驰的雪地车都心生向往，这种马力强劲、动如脱兔的雪上机器看上去是那么有吸引力。北极猫的大名我早就听过，它在ATV和UTV方面的实力我也领教过，不过对于它最为自豪的雪地系列产品还未曾体验，所以这次有机会能亲身感受一下，心里还是挺激动的，虽然只是在雪场内开着溜几圈。

雪地车这种机器在我国北方其实也不难见到，但是一般人却很难体验到，如果真的有机会，那八成是你滑雪的时候摔伤了。其实国外的极限运动爱好者，早就把这种机器发展到竞速和技巧运动中了，不过在国内还没有多少人能拥有一辆，基本上也就是滑雪场买来工作用的。说实话，当我第一眼看到北极猫XF 800的时候真的有点被它22万的身价吓到了，值吗？但有时候事情就是这样，当你“鬼迷心窍”的时候好像“性价比”这样的词还是说给别人听吧。

作为多年的汽车编辑总会有点职业病，每当相关有人说道某某车的时候我们总会聊聊这车的动力如何、加速怎么样、推背感多浑厚等等……但是当一台0推背感的机器摆在你面前的时候怎么形容呢？说了半天，这得开起来才知道，其实在场的人早就心里痒痒了，数据那只是一堆数字，真正的感受才能让人产生拥有的冲动。

眼巴巴地看着专业的玩家示范过之后，我们都已经没心情拍照了，开始总结起骑行的技巧和窍门。由于有一些ATV的驾驶经验，所以我还是很谨慎的，其实很多人会把类似ATV这种全地形车与海边玩的沙滩车和摩托混淆，觉得上去加油就走，控制起来和骑自行车差不多，只不过快一些，这是个完全错误的观念。

首先,虽然ATV和雪地车的发动机和摩托很像，但是操控原理却不太一样。ATV和雪地车在转弯的时候由于车辆无法侧倾，所以会产生侧向的离心力将人往弯外推，而我们一般都会被这种把式的操控所迷惑，误以为像骑车一样可以很自然的转向入弯，如果你这样做了那在弯道中是非常危险的。雪地车和ATV在转弯之前必须提前转移身体的重心，以此来抗衡转弯的离心力，这可不是轻松的事，试过的人都知道……另外需要提醒的是，这种车的加速非常快，马力惊人加油的时候千万不可粗心大意，这跟海滩上玩的玩具完全不可相提并论。

粗略的说一下试乘感受，位于右手的油门前半段略有迟缓，估计是怕驾驶者上来不知深浅油门控制不好，由于没有座椅，所以在疯狂加速的时候我只能用双手死死的抓住把手，几趟下来发现还是很费体力的。但是油门的后段调校的非常灵敏，好像是默许了你通过测试一样，给了我另一种驾控感觉，加速灵敏且张弛有度，就算是初次驾驶的人也很容易掌握油门深浅和爆发的动力之间的联系，非常好控制。刹车(或者是“车闸”)在左手边，本来我以为会有很强的的顿挫感，或者需要很大的力气，但是出乎我意料的是，XF 800的刹车和自行车相比也不会沉多少，手感柔和但是力度强大，普通的小姑娘也能很好的控制。

短暂的开完几圈，我对眼前的这台北极猫立刻上了瘾，开始盘算如果有钱买一台准备怎么撒野去。曾经有一位在电台主持的朋友说过，男人对于机器的魅力是无法抗拒的，就像小孩看到糖果。当然，极尽言辞也无法让你体会到我的感受，所以还是要用数据来展示一下这款北极猫XF 800到底是个什么量级的家伙。

北极猫XF 800搭载了一台794cc的2冲程发动机，最大输出超过160马力，仅仅300多公斤的重量让它在雪地上健步如飞。当然，强大的抓地力才是雪地行进的保证，长141、宽15英寸的Power Claw履带犹如大猫的利爪一样牢牢的抓在雪面上，不但保持了动力的有效输出，而且还很好的平衡了竞速和载重的需求。

北极猫XF 800就是一个大玩具，我知道这是一个俗到人想吐的形容词，之所以这么说是因为只有像孩子般的任性才能让你有些不理智的拥有它，否则22万的身价将会是你最大的顾虑。而关于操控、性能等等一切有关驾驶和乐趣的话题，对于一个非专业级别的爱好者来说你不会在它身上有半点不满意。

在这打个岔，以前在Youtube上看过一个国外的视频，城镇被洪水灌了1米深，大家都在齐腰深的洪水中逃难的时候，一个奇葩开着自己的摩托艇在街道中撒欢，瞬间，苦难的街道和凄惨的场景都成为了他人生的陪衬……好吧，这只是一种让我羡慕的人生态度。回到现实中，XF 800的消费群体目前肯定是滑雪场为主要客户，但是随着极限运动的兴起和一些赛事的举办，相信慢慢会有越来越多的人了解它、爱上它。如果觉得生活太枯燥想找点新的乐趣，不妨找机会体验一下，这绝对会是一个值得的尝试。