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凤凰经典车 在20世纪50-60年代的传奇赛车历史中，很少有人能像Jim Hall一样战功卓著。Hall可能是同时代的优秀赛车手中唯一全程参与所有赛车活动的人，他游刃有余地在赛车手、车队老板、开发工程师和设计师等角色间切换。

他出生于德克萨斯州，家境殷实，和周围很多家庭一样，他家也从事石油生意。但是，年少时他对赛车产生了浓厚的兴趣，并且从18岁开始参加赛车活动。在20世纪50年代末，他与Carroll Shelby一同创业，在达拉斯经营玛莎拉蒂和Lister的赛车经销店，因此他有机会接触欧洲速度最快的跑车。1959年他携玛莎拉蒂参赛，取得了几场胜利，到了20世纪60年代中期，他根据赛道的要求改乘450S或Type 61 Birdcage。

1960年10月，他携5.7升 450S 玛莎拉蒂参加加州河滨市举办的Los Angeles Times Grand Prix大奖赛并取得第9名的成绩，之后他与 Dick Troutman和Tom Barnes开展了一次有建设性的谈话。这两位制造大师曾经是打造Lance Reventlow Scarab的车队的成员，当时刚刚离开车队，在加州的卡尔弗城创办了自己的制造厂。他们希望自己改良Scarab，Hall同意资助他们的设计，并将新设计命名为“Riverside Racer”(河滨赛车)。有了Hall的资助，新设计很快出炉，该车以 Chaparral 命名，自此诞生了一部传奇赛车。

在这一时期，越来越多事实证明后置发动机的高效性，所以Hall和另外两名设计者一致同意将发送机放在驾驶员座椅后面，这也是最终取得成功的关键。但是由于没有足够坚固的驱动桥来承载雪佛兰V-8小型发动机，他们采用了传统的方法，将发动机放在前桥的后侧，这样前后桥的载重配比接近完美。

全车以精美的铝合金包裹，并由Chuck Pelly亲自操刀修饰。无论从方面看，Chaparral 1 都是Scarab的升级产品，丝毫没有违背它的设计初衷，但是Chaparral 1在技术上改进很多，包括更轻盈和坚固的底盘、独立的后悬吊和Girling 4 轮盘式制动器。与Hall之前宣传的意大利车不同的是，Chaparral的悬吊像Scarab一样，四个角度均可调，所以可以根据车道情况调整悬吊。

Troutman和Barnes起初统一为Hall设计两部车，但是最终又为其他客户设计了三部车。在Hall领导下，Chaparral原型车(底盘001)于1961年6月10日在Laguna Seca初次登场，赢得整赛季亚军和级别赛冠军。胜利之势不可挡，随后在1961年的Riverside Grand Prix大奖赛中夺得季军，两个月后它又在那苏的Governor‘s Trophy比赛中赢得了亚军席位。

1962年，在其朋友和队友的Hap Sharp的帮助下， Hall继续研发新车。自从Troutman和Barnes将底盘002卖给Hall的竞争对手- Harry Heuer的Meister Brauser车队后，他们又为Hall设计了底盘003，这是合同规定需设计的第二部车。

新车在1962年3月24日参加了Sebring十二小时大赛，编号#10，由Sharp和Ron Hissom驾驶，而Hall 和Chuck Daigh则驾驶底盘号为001的那部赛车。8小时后，由于转向问题，Hall驾驶的那部原型车不得不退出，他和Daigh加入了003的车队，四名车手轮流参赛，最终取得小组冠军和总决赛第6名的成绩。1962年9月，底盘号003的赛车参加Elkhart Lake的Road America 500比赛，以起跑排位赛第七名参赛后，它爆发了惊人的力量，最终取得了胜利。

在1963年3月的Sebring比赛中，Hall和Sharp再次驾驶003，但是跑至15圈时由于发动机出现问题被迫退出。作为一名研发工程师，随着赛季的展开，Hall一直在改进这两台Chaparral的车身，增加了各种定风翼并改装了车尾，希望能够提高其空气动力学性能，并通过改善各种孔道提高散热能力。但是，前置发动机的设计缺陷逐渐暴露出来，所以Hall和他的车队加紧制造了一款后置发动机车。期待已久Chaparral 2后置发动机换代产品于1963年10月诞生，Hall售出了底盘001和底盘003。

来自堪萨斯州的Gary Wilson购买了底盘号为003的车，并携其参加了1964年的赛季。其间取得的成绩包括：7月19日在Greenwood比赛中取得第8名，8月9日Meadowdale比赛中取得第10名，同月晚期在Mid-Ohio比赛中取得第13名。比赛结束后，Joe Starkey购买了这部车，并准备参加另一轮比赛，后来在1965年Starkey夺得了 C-Modified 锦标赛冠军。其间取得的成绩包括：4月4日Lake Charles和6月27日Kingsville的SCCA赛车大赛冠军，10月24日又在Fort Sumner比赛中取得第二名。

1965年是003赛车生涯的最后阶段，自此以后，它显然失去了竞争力。1973年，Chaparral已经年久失修，Gary Lund博士买下了它，令人不可思议的是，他竟珍藏30年之久。1987年，这款几近报废的赛车已经跟随Gary Lund博士长达17年，如果不是与车身修复商Steve Schultz达成了协议，他差点将003售出，Steve Schultz愿意修复这部车，但是希望得到50%的奖金。

在接下来的10年中，Schultz对这辆杰出的美国赛车进行了细致的修复。他研究了一些历史研究资料，根据Troutman和Barnes的技术规格修复了一些细节。为了完全复制原始车身配置(Hall大面积改装之前的配置)，他付出了非同一般的努力，力求真实还原每一处细节，甚至复原了金色镁阳极轮圈。

所有修复工作于1997年完成，之后几年参加了多次巡展和赛车活动。2001年，住在康乃狄克州Sharon的著名驾校创始人Skip Barber买下了它。在拥有这部车的时间里，Skip Barber带它亮相于2002年Road America，它曾经在这一赛道创造过辉煌。当时Hall也在场，003和其他两部Chaparral的设计者们再次展示了它们，促成了盛大的古董车和设计者集会。

2004年8月，著名的赛车爱好者买下了它，也就是它目前的所有者，他不断复原这部车，而且参与各种比赛来宣传它。在2005年的Monterey Pre-Historics比赛中，Chaparral两次首发，最终夺得冠军，在一周后的Historics比赛中，它仍然处于首发位置并获得亚军。2006年它参加了加拿大的Mt. Tremblant，虽然只是用于赛道练习。9月Chaparral辗转来到英国，在Goodwood Revival比赛(包括最快赛圈)中突围前十名后获得决赛第5名。一年后在Goodwood，Chaparral在比赛开始阶段冲进前八，最终取得第十名的成绩。

Goodwood一战后，Chaparral(底盘003)便退出了比赛，自此以后有专业人士定期保养和维护这部车。车主将这部罕有的Chaparral 1作为私人珍品收藏，并且加以保养使他仍能参加赛车活动或者巡展。它是美国赛车史上的传奇之作，也是Jim Hall成功的奠基石。经过真实还原后，它确实令人大开眼界。这部主而不凡的跑车彰显着设计的重要性、纯粹的竞技血统、显赫的所有者历史以及高品质的修复和保养。它无疑成为现存的最令人垂涎欲滴的美国战后古董赛车。