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全车以精美的铝合金包裹，并由Chuck Pelly亲自操刀修饰。无论从方面看，Chaparral 1 都是Scarab的升级产品，丝毫没有违背它的设计初衷，但是Chaparral 1在技术上改进很多，包括更轻盈和坚固的底盘、独立的后悬吊和Girling 4 轮盘式制动器。与Hall之前宣传的意大利车不同的是，Chaparral的悬吊像Scarab一样，四个角度均可调，所以可以根据车道情况调整悬吊。

Troutman和Barnes起初统一为Hall设计两部车，但是最终又为其他客户设计了三部车。在Hall领导下，Chaparral原型车(底盘001)于1961年6月10日在Laguna Seca初次登场，赢得整赛季亚军和级别赛冠军。胜利之势不可挡，随后在1961年的Riverside Grand Prix大奖赛中夺得季军，两个月后它又在那苏的Governor‘s Trophy比赛中赢得了亚军席位。

1962年，在其朋友和队友的Hap Sharp的帮助下， Hall继续研发新车。自从Troutman和Barnes将底盘002卖给Hall的竞争对手- Harry Heuer的Meister Brauser车队后，他们又为Hall设计了底盘003，这是合同规定需设计的第二部车。

新车在1962年3月24日参加了Sebring十二小时大赛，编号#10，由Sharp和Ron Hissom驾驶，而Hall 和Chuck Daigh则驾驶底盘号为001的那部赛车。8小时后，由于转向问题，Hall驾驶的那部原型车不得不退出，他和Daigh加入了003的车队，四名车手轮流参赛，最终取得小组冠军和总决赛第6名的成绩。1962年9月，底盘号003的赛车参加Elkhart Lake的Road America 500比赛，以起跑排位赛第七名参赛后，它爆发了惊人的力量，最终取得了胜利。

在1963年3月的Sebring比赛中，Hall和Sharp再次驾驶003，但是跑至15圈时由于发动机出现问题被迫退出。作为一名研发工程师，随着赛季的展开，Hall一直在改进这两台Chaparral的车身，增加了各种定风翼并改装了车尾，希望能够提高其空气动力学性能，并通过改善各种孔道提高散热能力。但是，前置发动机的设计缺陷逐渐暴露出来，所以Hall和他的车队加紧制造了一款后置发动机车。期待已久Chaparral 2后置发动机换代产品于1963年10月诞生，Hall售出了底盘001和底盘003。

来自堪萨斯州的Gary Wilson购买了底盘号为003的车，并携其参加了1964年的赛季。其间取得的成绩包括：7月19日在Greenwood比赛中取得第8名，8月9日Meadowdale比赛中取得第10名，同月晚期在Mid-Ohio比赛中取得第13名。比赛结束后，Joe Starkey购买了这部车，并准备参加另一轮比赛，后来在1965年Starkey夺得了 C-Modified 锦标赛冠军。其间取得的成绩包括：4月4日Lake Charles和6月27日Kingsville的SCCA赛车大赛冠军，10月24日又在Fort Sumner比赛中取得第二名。