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911 Targa，一款在国内消费者们听来多少有几分陌生和小众的保时捷车型，其实早就是款不折不扣的保时捷经典车型了。早在1965年便已问世的911 Targa今年已迎来了自己的50岁生日。

在本月刚刚落下帷幕的2015北美车展上，保时捷就为纪念911 Targa车型诞生50周年而发布了Targa 4 GTS车型。本文将结合笔者之前参与保时捷极致体验巡展活动及观摩官方博物馆的相关见闻，为大家梳理一下911 Targa车型的前世今生。

就在著名的911车型于1963年推出后不久，Targa车型也应声于1965年法兰克福车展首度亮相并在随后的1967年宣布正式上市。

911 Targa，得名自保时捷曾屡获佳绩的意大利著名Targa Florio赛事。而在意大利语中，Targa一词还有“盾牌”之意，有意思的是，这正与我们下面要提及的911 Targa诞生之初所追求的“安全敞篷车”的定位特性不谋而合。

基于当年作为保时捷重要市场的美国出于安全考量对于全敞篷车型的严苛限制，以及贸然开发采用区别于Coupe版911的额外补强底盘车型所带来的未知风险，因此对于Targa这样一款作为Coupe版911补充的新生车型，在亚历山大•保时捷的主导下，最终采用了既共享911 Coupe车体又拥有敞篷特质的“中间”定位，这也就促成了如今被视为经典的Targa的诞生。

从外观来看，一台Targa车型上最有特色的就是那见于初代车型、如今又在最新代Targa上回归的雾面不锈钢中置防滚杆设计。值得一提的是，这一开风气之先的设计据说正是日后“敞篷车必须配备防滚杆”这一强制法规规定的来由。

此外，初代车型上，位于Targa坚实防滚杆后方的带拉链式透明树脂材质后窗也非常特别，通过拉开拉链即可将后窗向后折叠；不过出于密封性考虑，在1968年后，这一设计已被玻璃取代。

而由保时捷开启并最先进行了商标注册的“Targa”式全新车顶型式在日后逐渐成为了一股风潮：从来自欧洲的双座运动型小跑菲亚特X1/9到美国当家跑车Chevrolet Corvette coupe上都能看到“Targa”的影子。

回溯历史，便会发现911 Targa的设计也经历了一个经典轮回的过程：从1965年初代车型诞生直至1988年问世的第三代（964代）车型之际，都延续采用了带有银色防滚杆的经典设计。

而伴随着90年代993代车型的到来，在其后的二十多年的几代车型时期内的几代Targa车型都采用可滑动开启的全景玻璃顶代替了传统的手动拆卸顶篷，而“Targa”标志性的银色防滚杆也随之不见踪——“Targa”之名似乎成为了一个遥远的传说而名存实亡着。

而随着如今第七代（991代）911 Targa的推出，车迷惊喜地发现经典的“Targa”式车顶得以回归：富有金属质感的银色“Targa横杆”及其上醒目的三条鳃状竖线以及Targa徽标都重新得见。

当然，这一回归经典的举动，也同时代表着保时捷工程师们在保存经典元素基础上，给出的新时代Targa车顶完美解决方案：如今，只需等待19秒钟，即可完成可折叠篷布车顶的电动收折：回归经典设计同时不弃考究工程学的理念使得911 Targa再次获得新生。

小结：一份数据报告显示，自保时捷911诞生至今的半个多世纪以来共有超过85万台新车驶下了生产线，而在国内并不为车迷所熟知的Targa更是作为经典车型占据了整个911系列中超过10%的销量份额；而对于中国这一保时捷全球最大区域市场来说，911系列车型在整体销量中所占比例与全球平均水平相比都还有很大提升空间。此番凭借重回经典的911 Targa车型想必将在未来吸引更多国内车迷的瞩目。