2011年03月01日 09:24
来源：经济日报 作者：李铁铮

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随着汽车保有量的日益增长，国内不少大中城市都面临着交通压力，疏缓交通成为城市管理最为迫切的事情。今年开始，北京已出台措施控制城市私家车的数量。

人们在控制城市车辆激增、改善城市道路和提高城市公共交通运营能力这些办法之间选择、取舍的时候，却忽略了一个问题，在城市里，应该提倡用什么车？前不久，有媒体记者去意大利罗马试车，他们惊讶地发现，这是一个以小型车为主的城市。在罗马城基本维持着原貌、道路狭窄的前提下，这个拥有近300万人口、200万辆汽车的城市竟有80%多是小型车，尤其是满街奔跑的奔驰smart格外醒目，其保有量达到了总量的十分之一，被人们称之为“smart之城”。不到2.7米长的小smart，灵巧的身影，时尚的外观，不仅为罗马古城增加了现代色彩，而且与其众多的古迹和宏伟建筑相得益彰，十分和谐。它们便利了罗马人的出行，却没有给这座城市带来交通不便的压力。有记者看到此情此景感慨：如果北京这样的城市哪怕能做到一半是小型车，其交通状况会有不小的改善吧。

提倡用什么车，应该存在观念问题，中国人虽然享受汽车生活的时间不长，但观念中根深蒂固的喜欢大中型车。因此，长4米以上的三厢轿车一直备受青睐。在北京，如果在用400万辆汽车中有半数能减少一米长度，会少占用多少道路和停车面积？能使城市的拥堵得到怎样的缓解？目前，一些人对于小型车有所误解，认为其不安全，因此对小型车很排斥。其实，随着造车技术的不断进步，小型车不安全早已成为过去。目前，市场上销售的不少小型车的安全性都有明显的改善，主被动安全配置也不断丰富。这样的小型车应该得到推广，应该可以在我们的城市大行其道。

城市该以小型车为主，随着人们观念的转变和小型车技术的不断进步，总有一天会成为多数人的共识。