经历了2009年、2010年的高速增长,2011年的中国车市被各方普遍看淡,汽车业踩在了回归理性的拐点上。与去年两会上汽车业代表、委员普遍关注如何拉动内需、呼吁鼓励小排量汽车消费等热点不同,今年两会上,关于产业升级的方向、自主品牌的前进路径,尤其是节能与新能源汽车发展方向成了汽车业代表、委员们关注的焦点。
众多业内专家认为,当前新能源汽车受到核心技术、基础设施和推广成本等因素的制约,普及还有一段很长的路要走。因此,从传统的汽柴油汽车入手,通过技术手段提升其燃油效率同时降低排放,才是当前实现汽车节能减排的现实路线。与汽油车相比,清洁柴油车碳氧化物排放量减少25%左右,油耗降低30%左右,动力则提升50%以上,优势明显。
可喜的是,随着国内技术和产业的成熟,柴油车推广的条件已基本具备。在柴油发动机技术方面,中国清洁柴油汽车的创领者华泰汽车已先行一步,与国际知名意大利柴油发动机公司VM深度合作,通过技术引进、吸收与创新,拥有了清洁柴油发动机的自主知识产权与生产能力,并成功推出了中国首款中高级柴油轿车华泰B11[综述 图片],一举打破了外资车企对我国清洁柴油汽车领域的技术垄断。
目前,华泰汽车在鄂尔多斯拥有一个全亚洲最大、最先进的清洁柴油动力总成基地,已具备年产30万台清洁柴油发动机和45万台自动变速器的生产能力。未来,将达到年产100万台发动机、100万台变速器的生产规模。涵盖1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个排量柴油发动机,排放率先达到欧IV标准,并具备随时升级到欧V水平的能力。从而为我国柴油车的大范围推广奠定了产能基础。
不难看出,在以华泰汽车为代表的自主品牌不懈努力下,我国清洁柴油动力技术已逐步具备国际水准,并将成为“十二五”期间节能减排的生力军。在业界专家的呼吁以及国家政策的支持下,未来国内柴油轿车市场将逐步与国际接轨,华泰汽车也必将继续领跑国内柴油乘用车市场,为实现“十二五”的节能减排目标贡献力量。