2011年03月29日 07:40
来源：长江商报 作者：张伟

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据中国汽车工业协会统计，2月汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。比上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主品牌受到的波及更为明显。

中国车市迎来变局

2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。2月汽车市场的环比回落，是中国汽车市场的惯性，有其特定的原因。但今年2月车市销量在环比下降的同时，同比增长幅度不到5%，自主品牌更是出现同比下降的局面，显示出原因不会如此简单。

分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的退出。同时以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段。

自主品牌遭遇“洗牌”

在新的大背景下，处在食物链底端的自主品牌，如何才能摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面？吉利销量30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主品牌三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现透露出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破，吉利月销量已经超越比亚迪，奇瑞的老大哥地位也不再不可动摇。

据公安部公布的2011年1月份上牌数显示：1月份吉利汽车的上牌数为52909辆，行业排名第七，自主品牌排名第一；奇瑞51760辆，排名第八；比亚迪49734辆，排名第九。这也是吉利首次超越奇瑞，而吉利超越比亚迪的趋势从2010年第四季度就已经开始显现。

在2月份汽车企业销量排行榜上，吉利更进一步，摆脱了长久以来在9-10名的徘徊，来到了第8名的历史高位。随着吉利稳步超越，自主品牌原有格局必将重新洗牌。

自主必须开始转型

自主品牌今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场的策略还债。在市场的成长期和井喷期，这样的策略能够大行其道，但当市场进入成熟稳定期，如果不做出转变，就会第一个被市场所抛弃。

所幸的是，国内已经有自主品牌迈开了变革的步伐。2007年5月，吉利发表《宁波宣言》，毅然决然进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”，转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，改打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战，踏踏实实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。力争至2015年，成为具有全球竞争力的品牌。

在刚刚结束的吉利商务大会上，其集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，吉利营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，为消费者提供更加专业的服务。

分析2月份自主品牌截然不同的市场表现及其背后的深层次原因，战略转型已是自主品牌更进一步的必由之路。虽然短期内，可能会像吉利此前数年一样，牺牲销量的增长，换取品质、品牌的提升。但一旦战略转型完成，度过阵痛期，从品牌、产品、营销、服务层面实现跃升，完全能够后发先至完成超车。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

《汽车杂志》总编

张毅

新华社资深记者

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