2011年03月31日 10:11
来源：中国新闻网

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上海远郊轨交站现黑车“黄金十点”现象，这与公交“盲点”有关

轨交1号线延伸到宝山杨行、2号线延伸到青浦徐泾，9号线延伸到松江九亭……城市轨道交通线路的延伸，“缩短”了城市中心与远郊的距离；但在远郊站点，尤其是晚上10点以后，却“伴生”了黑车肆虐的现象。

本报记者连续数日在几条轨交线路终点站展开调查，结果发现：黑车呈不断增多趋势，而且多因不遵守交通法规而险象环生，甚至阻碍了公交车、出租车等正常客运车辆的运营。

“疯狂的老鼠”

晚上10点，9号线九亭站出口。灯光昏暗，喇叭声响。地铁站外有一道齐腰矮墙，乘客沿着矮墙从缺口处走向人行道。4辆摩的正“塞”在缺口处，揽客的驾驶员不停伸手拉拽刚下地铁的乘客。

据记者目测，九亭站外沪松公路两侧共有40多辆摩的、20多辆黑出租，还有几辆黑三轮。如果再算上散布在知雅汇、茵芳等住宅小区门口的黑车，数量至少上百。黑车以8元到15元不等的价格将客人送到北九亭各个住宅区，只要一波客流出站，就有20多辆黑车发动。

同样是晚上10点，位于宝山杨行的1号线终点站富锦路外，20多辆QQ车将道路挤得满满当当。乘客还没出站，几十名黑车司机就已在闸机口处大声招揽生意了。从闸机口到站外短短二三十米的距离，几乎每个乘客都要接受黑车司机们的盘问：“到哪里？小车坐吗？”

一旦招揽到乘客，这些黑车便成了一只只“疯狂的老鼠”——在蕴川路上掉头逆行、在非机动车道上高速飞驰。在他们眼里，这里简直就是自家的“玉米地”。

看到这些司机们的疯狂行为，一位刚从外地来沪打工的女孩说：“上海就是这样的？完全打破了我心目中美好的上海形象。”

黑车的“黄金十点”

记者粗略统计了一下，这些“黑车”以苏、浙、皖、川等省牌照为主，不同的牌照往往标志着不同的“帮派”。他们的工作时间从早上6点开始，一直到轨交运营结束，一天中生意最好的时段是晚上10点。按照黑车司机的说法，“10点以后，是我们的黄金时间。”

“黄金十点”与公交“盲点”相关。记者调查发现，公交收车时间太早，无法与轨交末班车相接驳，给黑车留出了生存空间。以9号线九亭站为例，往松江方向末班车23时18分，而九亭40路、41路、42路三辆公交车在22时30分前已经停运。同样，1号线富锦路站旁的公交车站最晚的一条线路末班车为21时39分，附近公交枢纽内的社区巴士到22时30分也运营结束，而从莘庄方向开来的末班车抵达时间为23时36分。

“正规军”为啥不来？

公交留下的空档生意，为啥正规出租车不愿意来做？答案是“划不来”。在徐泾东站外，路面坑洼不平，正规出租车和黑车混杂排队，正规司机“抢不动也等不起”。而在九亭，大型住宅区和大量制造业工厂并存，道路复杂，一名出租车司机两次问路才找到地铁站：“连路牌标识也没有，送完你回程也不方便。”

但只要有关部门能够在设施上稍作调整，就能“挺”一下正规出租，黑车肆虐的局面也会被改变：在9号线终点站松江新城站，总共不足10辆黑车零散停靠一角；20多辆涂装统一的郊县出租车整齐排列在地铁站外的导引区。边上的黑车司机坦言：“松江新城站开通时间久，站外修建了停车场和出租车导引通道，很多郊县出租车都聚集过来了——它们的起步费只要10元。”