2011年04月01日 10:55
来源：中国工业报社 作者：李永钧

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3月14日，北京、上海、重庆、长春、香港、澳门等21个城市的消费者协会联合发布维权报告，认定汽车经销商针对紧俏车型的“加价售车”系违法行为，实际上是收取商业贿赂。

近两年，“加价售车”虽是不被消费者认可的一种售车方式，但也算是行业内部的一种“潜规则”。在中国内地渐呈公开化、外表合理化的趋势下，对于一些紧俏车型，只要你想买，都得被“潜规则”一下。笔者走访发现，一些一直对外宣称“供不应求”的多款SUV车型，消费者只需出少则几千元，多则上万元的“加急费”，就可以提前提到车。除了直接加价外，不少车型还以搭售精品、从异地调车手续费等方式，变相加价。以搭售精品为例，部分实际价值仅数千元的精品，却以数万元的价格出售给消费者。

尤其是2009、2010连续两年的车市“井喷”行情，更是令加价行为发展到了不加遮掩的疯狂地步。那么，缘何加价行为屡禁不止？而这次全国各地消协携手站出来对于加价售车行为的抨击，又是否能够真正对目前车市中的“加价行为”起到震慑作用呢？

首先，在“加价售车”的背后，“供求决定价格”成为厂家和经销商堂而皇之加价售车的理由。“一个愿打一个愿挨”、“买车的人就是爱炫富”成为推波助澜的主要社会心理。而相关法规执行不力，相关部门监管不到位，则对“热销车型”加价起到了煽风点火的作用。

其次，对于经销商存在的加价行为，汽车厂家的态度都显得很暧昧。不少汽车厂家认为，加价行为应视为车商自身行为，不鼓励也不干涉。有一些厂家则表示，对于车商的加价行为，他们想管，但“有心无力”。其实，厂家的“暧昧”态度有着更深层次的原因，因为他们自己在向经销商采取“强行搭售”，也就是说，每向经销商供一辆车，就必须以搭配几辆滞销车型为“代价”。这些滞销车占用着大量的资金，经销商为了完成销售，只能平进平出，甚至赔钱卖车。所以想通过对热销车加收一些费用，把损失弥补回来。也正是因为如此，厂家对于车商的加价行为只能是“睁一只眼闭一只眼”，毕竟连自己都无法“严以律己”，也就不便再“强施于”车商。

再次，汽车销售是不是真的那么紧张，以至于需要加价提货呢？不尽然。除了通过饥饿营销，制造供不应求的假相，维持相关车型的高售价和高利润率外，厂商还想借此炒作，引发消费者的关注，增加汽车销量。可以说，监管部门的不作为，才是加价销售愈演愈烈的根本原因。

此次消协出面喊停汽车加价销售，对于广大购车的消费者而言，无疑是一件好事，有助于保障广大消费者的合法权益，可以减少不必要的购车费用。不过，从实际效果上来说，不能期望太高。

汽车加价销售，归根结底是供需关系失衡导致的结果，是供不应求的现状决定的，加价纵然是趁火打劫的行为，但也是建立在这基础之上的。换言之，只要消费者继续不理性消费，汽车加价销售现象就不会由此消失。总之，要想真正杜绝“加价售车”，必须通过相关部门、消协、厂家、经销商甚至广大消费者的共同努力，否则只能是“事倍功半”。