2011年04月05日 11:16
来源：燕赵晚报

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近日，北京汽车举行了自主品牌微车威旺的媒体见面会，又一款新的微车即将杀入这个销售火热了两年的汽车细分领域。两年中，不断有品牌加入微车产销的阵营，眼下，多方热情厂商的投入将带来微车市场怎样的竞争局面？

忆往昔

市场的刚性需求和政策的有力助推成就了微车空前的辉煌

2010年，1-11月，我国交叉型乘用车产销量分别为227.26万辆和227.96万辆，同比增长25.88%和27.96%。微客市场虽然并没有呈现如2009年般火爆增长的态势，但总体销量依然保持较快增长。

有分析称，2008年的金融危机爆发后，有大量的劳动力从东南沿海城市回到内陆家乡，创业成为了他们中相当部分人的首选。在这些二三线城市，微车成为小业主的得力助手，也是他们做生意的工具之一。

2009年和2010年期间，国家给予了汽车业极大的扶持，其中，对于微车领域最为凑效。以购买一辆价格为4万元的微车为例，按照享受汽车下乡及购置税 优惠政策计算，消费者可节省约5000元。这5000元补贴，使得成本降低12.5%，对农民而言，不是一个小数目。2008年，国内仅有6家微客企 业；2009年，华晨汽车、海马郑州、开瑞汽车、吉奥汽车先后进入该细分市场；2010年，北汽集团、陕汽集团、重庆力帆、东南汽车又纷至沓来。众多车企 纷纷试水微车领域。有汽车厂商告诉记者，虽然意识到对于微车的助推政策会叫停，但是大家还是不愿错过划分这一蛋糕的机会，同时还在企盼政策的再次开启。

看今朝

众车企竞争加之政策抽手微车无力大步向前

两年的时间对于微车来说，在二三线城市的充分消化，时间已不算短。2011年中国的车市整体还没有进入状态，微车领域也没有特别的亮点之处。过去的两个年头对于微车来说，是多产的两个年头，进入2011年，仍有一些车企还在紧跟其后。

有汽车业的人士说道，相对来说，微车是一个门槛较低的细分领域，所以在大的潮流中，众车企纷纷踏足其中，利润也会有那么一点，但是它内部的格局是不易改 变的。以五菱、长安为代表的微车领域，后来者目前基本无力抗争这两者的霸主地位。原因之一，微车的用户群体不同于轿车，他们认品牌，靠口碑相传。后进入的 微车品牌很难跻身前列。在经历了市场的火热之后，众多微车必然要面临一个洗牌的境地。有人留下，有人必须选择走开。

采访中，记者了解到，一些微车目前已经给出了优惠政策，并且直言，国家不补(贴)自己来补(贴)。有些经销商已经在自己的权限范围内给出了价位方面的优惠，并且等待微车市场的整体降价。

在采访中，记者问一位经销商，微车销售降温以来，有没有危机感。他告诉记者，危机感从来都有。在竞争中，有微车产品也请了形象代言人，同时加紧了销售网 络的布局，来提高自己竞争的能力。不管怎样，物美价廉是微车领域最强的竞争力。在微车市场百花齐放的今天，怎样才能谋求更好的出路，大概是各车企应试考虑 的问题了吧。本报记者 史赞赞