2011年04月07日 03:14
来源：信息时报

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导语：

2010年是别克丰收的一年，全年销量高达55万台，其中别克“双君”累计销售18.4万台，同比增长49%，是中高级市场的大赢家。2011年初，别克君越[综述 图片 论坛]和君威[综述 图片 论坛]再接再厉，将旗下2.4L车型正式换装2.4L SIDI智能直喷发动机，成为国内汽车市场率先装配2.4排量4缸直喷自然吸气发动机的车型。

虽然都配备了2.4L SIDI智能直喷发动机，但君威、君越却展现出截然不同的性格。笔者近日也亲身试驾这两款车型，一探这项“越级技术”究竟表现如何。

坐进君越的驾驶舱，启动引擎，发动机怠速如此平稳安静，在车厢内几乎没法察觉车辆是否已经启动，进入D挡，踏下油门踏板，电子手刹车自动解除，这位别克家族的大块头绅士开始轻快地提速。得益于SIDI智能直喷技术，整个加速过程中无论转速高低，发动机的扭矩输出都保持的很均匀，6速手自一体变速箱换挡敏捷，也提升了加速过程中的线性感受。最终，这台具备137kW、240Nm的2.4L SIDI智能直喷发动机让君越在10.1秒完成0-100km/h加速。

穿梭于车流的君越仿佛不是一台5米长的公商务旗舰，反而更像一台4米出头的灵活小车。在CDC主动悬挂系统的保障下，在每一个弯道或变线状况车身都能得到充足的侧向支撑，转向精准且力度适中；当驶上封闭快速路，驾驶君越则成为一件享乐的事情。值得一提的是，别克君越的图书馆级静音技术有效的将各类噪音隔绝，无论怎样驾驶，车内始终保持着豪华车级别的宁静舒适。

当君威遇到2.4L SIDI智能直喷发动机，运动天赋更显露无疑。在起步初始阶段，虽然转速仅仅1000转上下，却已经有充沛的扭矩喷发而出，发动机转速爬升很快，车辆也随着6速手自一体变速箱的不断切换迅速提高，仅仅9.5秒便完成了0-100km/h加速。动力爆发始终与油门踏板的深度呈线性比例，让人对车辆的控制更有信心。

与君越不同，君威的操控则更加直接，点踩刹车、变线、微调方向、加速，一气呵成，后4连杆独立悬挂优秀的完成对车身的支撑工作，令过弯中车身仅仅轻微侧倾；而在变线行驶时则能够迅速回正车身姿态。在通过沟坎时，这套悬挂系统又变得温柔起来，在接近和离去坑洼时明显缓冲了车身冲击，而非和路面“硬碰硬”。在一天的试驾结束后，行车电脑显示君威的综合油耗仅仅为9.0L/100km，丝毫不逊色于体重轻了百公斤以上的日系同级车型。

试驾手记：

与别克“双君”2.4L SIDI车型的亲密接触只有短短一天，但驾乘感受良好，印象深刻。一直以来，直喷技术都是高端车型的专属；这一次，双君首次把国际先进的智能直喷技术带到了大众消费市场的区间内，尤其是 “下探”至2.4L这一中高级车黄金市场，将加速整个中高级车“直喷时代”的到来。

在满载5名驾乘者的前提下，别克君越和君威分别开出了12L/100km和10.6L/100km的最好成绩，令人对2.4L SIDI智能直喷发动机的节油性能刮目相看。

这两年，别克品牌在动力科技上的革新速度不得不让人佩服，从全系升功率超过80kW的Turbo家族，到用于昂科雷[综述 图片 论坛]、林荫大道[综述 图片 论坛]、君越等高端车型上的3.0L和3.6L SIDI发动机，再到现如今在中高级车市场销量最大的2.4L排量上引入SIDI直喷技术，可以说，动力科技已经成为别克品牌继静音、安全、舒适之后，又一个强有力的竞争优势。

文/梁晓乐 林志吟

君威：乐趣十足，操控天才

君越：流畅提速，超越豪华