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“芯”跳加速--试驾2011款上海通用君威

2011年04月09日 09:23
来源：南方日报

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血统源自德国欧宝旗舰车型Insignia的别克新君威，具有与生俱来的出色驾控与舒适性表现。这款各方面素质皆相当完善的车型，不久前与同门师哥君越[综述 图片 论坛]一道，进行了一次低调的升华——— 换装了SIDI智能直喷发动机。大家都知道，直喷引擎因其高效的动力表现，正在迅速的普及之中。但引入国内的直喷引擎却几乎无例外的搭配了涡轮增压器。使用了涡轮增压器的直喷引擎虽然具有更佳的动力表现，但不可否认在动力输出的顺畅度、噪音控制以及耐用性上却要做出一定的牺牲。君威、君越双双升级为2.4L SIDI智能直喷发动机，着实是一次动力、节油和舒适性的全面进步。

欧味浓厚的外观

就如我第一次见到新君威时一样，它外观的每一个部分现在看来还是依旧惊艳，除了具有跳跃感的侧面、典型别克血统的车头外，新君威的车尾更是打破了中高级车惯用的造型设计：牌照框被移至保险杠，后尾厢盖中央有一道明显的折线，而上沿更是被设计成夸张的鸭翼造型。要知道，这不仅仅是设计上的大胆，以冲压成型的方式造就如此特别的造型，通用在加工制造上也体现出强大的功力。体现新君威运动化取向的重要标志还包括轮毂，17寸是新君威的起步尺寸，2.4升以上车型则装备了18寸轮毂，再配上扁平比为55的大尺寸轮胎，不仅保证了舒适性，巨大的轮胎塞满了整个轮拱，真可谓英气逼人。

内饰的风格同样如此，漂亮的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-TOUCH人车互动系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，新君威体现出豪华车的内饰档次和配置水准。空间方面，运动定位的新君威与那些专攻舒适性的同级车相比，除了后排腿部空间稍小外，几乎没有差异。特别是君威运动化的快背式流线型车顶并没有给后排乘客带来明显的压迫感。而记者本次试驾的是一台浅内饰的车型，相对黑内饰，浅色调更容易暴露出内饰材质和做工的瑕疵，但让人惊喜的是，在记者挑剔的眼光之下，新君威的内饰竟毫无破绽。

相对于旧款，变了“芯”的君威包括君越，在外观、内饰等看得见的部分竟没有丝毫改动。别克家族不爱在车屁股上贴发动机排量的习惯是由来已久的，而现在即使换上了直喷引擎，也没挂上个SIDI之类的字标。相比那些屁股上画满了VVT或是TSi的车，别克当真是低调。

参数

车身尺寸(mm)：4830×1856×1484

轴距(mm)：2737

发动机排量(mL)：2384

最大功率(Kw/rpm)：137/6200

最大扭矩(Nm/rpm)：240/4800

0-100Km/h加速(s)：9.8

最高车速(km/h)：205

将精致做到极致

平心而论，新君威的旧款引擎表现就已经不俗，不仅工作顺畅细腻，而且动力已经超越了大多数同排量车型。而全新的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，通过采用最新缸内燃油直喷技术及油压可变供油系统，将动力表现和燃油经济性推至新的高度。该发动机不久前在由美国汽车杂志《W ard’s Auto W orld》举办的权威评选中，荣耀当选2010年度“全球十佳发动机”。其最大功率137kW /6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，比上一代机型功率、扭矩明显提升不说，更是进一步拉开了与同级对手们的距离。实际驾驶显示，新引擎在继承了上一代Ecotec顺畅、安静特点的同时，充盈的扭矩使得新君威拥有更轻盈的起步表现，而途中超车之类的再加速也显得更加易如反掌。新君威的百公里加速成绩提升至9.5秒，而极速也达到让同级对手汗颜的210公里/小时。让人欣喜的还有新君威的油耗表现，上百公里的高速驰骋加上几十公里的城市驾驶，新君威的行车电脑仅显示不到8L的百公里油耗，看来工信部测试的8.8L/百公里综合工况油耗结果，可以真实的反映实际油耗水平，而这一成绩，也已经超越不少以省油著称的日系对手。

新君威依旧是同级车中最具有驾驶乐趣的车型，相对于另几位欧洲对手，新君威格外忠实于欧洲原版车的驾驶风格，而对手们则因为过多的本地化适应，而牺牲了不少欧系车应具有的稳扎而紧凑的悬挂表现。

评价

赞：原汁原味的欧系驾控表现

内饰材质不俗，做工完善

新动力工作细腻，更加节油

弹：变速器表现缺乏默契

文/图 南方日报记者 朱钦

[责任编辑：robot] 标签：君威 直喷 内饰 别克 

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