2011年04月12日 05:20
来源：杭州日报

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【车记博客】 文/记者 杨鸣

别克君威[综述 图片 论坛]是美国血统的车。在大多数人的印象中，美国车与日本车和德国车比较，特点和个性比较鲜明，比如车重，低速时反应迟缓，跑高速安全、稳健；比如室内空间大，乘坐舒适；比如底盘较软，油耗大。我身边有许多喜欢美国血统车的人，理由之一就是，上下班开开，一天能多花几个油钱？行车的安全和舒服才是最重要的。

近日，浙江申通店约我去试驾今年1月5日上市的别克君威2.4L SIDI旗舰版。这辆车换装了上海通用全新一代Ecotec2.4L SIDI智能直喷发动机，动力升级了，油耗降低了，这款车上市后便受到市场好评，至今少有优惠。

评价一辆车的优劣，“心脏”是关键。自从油价进入高价通道以来，日本车商最早开发节油发动机，取得屡屡成果，日本车成功占领美国市场，坐上世界汽车强国的宝座。大众车系紧追其后，开发出涡轮增压发动机，在中国全系车型配备涡轮增压发动机，订单接得手发酸。在开发节能发动机方面，我一直认为美国是最后清醒的国家。

但峰回路转。上海通用自发布2010—2015年“绿动未来”战略以来，大力提升传统内燃机动力效能，以更低排量实现“更好性能、更低能耗、更少排放”三重目标，尤其着力于缸内直喷、涡轮增压、六速变速箱等先进技术的大范围普及。今年1月5日，上海通用开始发力：别克君越[综述 图片 论坛]、君威旗下共七款2.4L车型实现动力升级，换装全新一代Ecotec2.4L SIDI智能直喷发动机，为消费者带来动力性能与燃油经济性的同步提升，标志上海通用中高级车进入智能直喷新时代。

我试驾别克君威2.4L SIDI旗舰版后，总的感觉是两个字——“很好”，动力强劲了，行驶很平顺，油耗之省出乎意料，操控轻巧灵活，智能直喷技术把美国血统车带入一个全新的境界。

我试驾的道路有高速、绕城、省道以及拥堵的市区马路，全程试驾路线达到1000多公里，其中近200公里是市区马路。我加的是93号汽油，油费总共花了600元。600元能跑1000多公里，了不起的省油，当然，大多数跑的是高速。

这款智能直喷的车，没有我开涡轮增压车时常有的爆发感和顿挫感。平顺是别克君威优点之一。提速比较轻快，在拥堵的市区开，不会觉得累。中速后加速很和谐顺畅，高速时车子很平稳。过减速带，车身也不软，底盘比较硬朗扎实。

动力强劲，是其又一特点。别克君威动力很足，声音却很平静，发动机的转速是关键。我仔细观察，车子遇红灯怠速时，发动机转速在700转；车子跑上60码速度，发动机转速在1200转；在100码速度时转速在1500转；高速开到120码时，转速超过2000转上下。我的试驾习惯是高速不超过120码，中国所有的道路限速都在120码以内，超过120码的试驾我觉得没有意义。

从起步提速，到60码至100码中段提速，到100码至120码的高段提速，做到了平顺有力，发动机的转速只有2000转左右，这是一个最经济油耗、最轻松使力、最平顺配合、最稳健车身的速度，如同一个壮汉能挑100斤，而肩上的担子只有50斤，轻松得很。

据了解，SIDI智能直喷发动机，是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D—VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。由于发动机工作时的震动小，加之燃油充分燃烧能减少积碳，使得SIDI发动机具有易维护、寿命长的特点。而传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。

我试驾的君威2.4L SIDI旗舰版售价25万元，六挡手自一体，科技人性化设置如发动机防盗、无钥匙启动系统、胎压监测、定速巡航、电子手刹、GPS导航系统、人机交互系统OnStar、智能雨刮、智能大灯转向、座椅冷热等等应有尽有，而只需加93号汽油，会给你省不少钱。

（博客地址：http://hzrbyangming.blog.sohu.com/170520931.html）