2011年04月12日 12:15
来源：经济日报

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3月，我国汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，与上月相比，分别增长44.99%和44.32%，与上年同期相比，分别增长5.34%和5.36%。

每年3月是一年之中比较关键，也是产销较多的月份，但今年3月产销没有创出新高，增速下滑，出现了自2009年4月连续两个月同比增速低于6%的情形。

月度、季度增幅同比较大回落，整体状况低于大家预期。主要原因有五点，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出；二是燃油价格的不断攀升；三是部分城市治堵限购政策的实施；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本大地震的影响，由于信息不够透明，对于我国汽车工业的影响情况有待观察，对此不可低估。

各车型产销同比增幅回落明显，交叉型乘用车和半挂牵引车同比呈现负增长。3月，乘用车和商用车产销增幅与上年同期比大幅回落。3月，乘用车产销分别完成138.34万辆和134.76万辆，同比分别增长6.45%和6.52%，与上年同期增长72.19%和63.22%相比大幅回落。在乘用车各车型中，除交叉型乘用车产销同比分别下降6.79%和9.99%外，其余车型虽呈现不同幅度的增长，但增速明显低于上年同期。

3月，商用车产销分别完成44.39万辆和48.09万辆，同比分别增长2.05%和2.25%，与上年同期增长25.99%和38.79%相比大幅回落。各车型产销增减不一，其中客车增长突出，分别为16.41%和22.52%，货车略有增长，分别为4.31%和2.22%，而半挂牵引车和客车非完整车辆产销同比分别下降12.89%、7.95%和10.42%、5.02%，货车非完整车辆生产下降，销售略有增长。与乘用车类似，各车型同比增速明显低于上年同期。

1.6升及以下乘用车市场份额比上月下降。3月，1.6升及以下乘用车销售93.18万辆，比上月增长36.81%，比上年同期增长7.31%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为69.15%，比上月下降1.27个百分点，比上年同期上升0.5个百分点。其中，1.6升及以下的轿车销售64.77万辆，比上月增长41.67%，同比增长13.12%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为70.72%，比上月下降1.43个百分点。

乘用车自主品牌市场份额继续回落。3月，乘用车自主品牌共销售62.23万辆，环比增长36.19%，同比增长2.02%，占乘用车销售总量的46.18%，占有率环比下降1.06个百分点，同比下降2.04个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售26.95万辆、19.07万辆、14.05万辆、9.15万辆和3.31万辆，分别占乘用车销售总量的20.00%、14.15%、10.43%、6.79%和2.45%。

3月，自主品牌轿车共销售29.03万辆，占轿车销售总量的31.70%，占有率较上月提高0.68个百分点，比上年同期提高0.21个百分点。

汽车出口突破6万辆。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，3月，我国汽车企业出口6.30万辆，比上月增长45.26%，同比增速为59.77%。其中，乘用车出口3.34万辆，比上月增长30.80%，商用车出口2.96万辆，比上月增长65.96%；与上年同期相比，两类车型分别增长68.78%和50.68%。1至3月，乘用车和商用车出口分别为8.62万辆和7.21万辆，同比分别增长63.85%和41.24%。1至3月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、江淮和东风，出口量分别为2.86万辆、1.91万辆、1.60万辆、1.46万辆和1.35万辆，比上年同期分别增长71.93%、45.02%、31.80%、2.14倍和43.24%，前五家出口占出口总量的比重为58.00%。

根据整理的海关进出口数据，2月，汽车商品进出口环比有所下降，但同比保持稳定增长态势。2月，汽车商品进出口总额为74.79亿美元，环比下降32.64%，同比增长21.51%。其中进口金额42亿美元，环比下降28.53%，同比增长34.10%；出口金额32.79亿美元，环比下降37.27%，同比增长8.45%。

行业企业经济效益保持增长。1至2月，全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值7120.59亿元，同比增长18.87%；累计完成出口交货值367.14亿元，同比增长27.86%。1至2月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值728.00亿元，同比增长14.16%；累计完成工业总产值3165.14亿元，同比增长10.28%；累计实现营业收入3652.16亿元，同比增长17.17%。

统计显示，今年一季度，我国汽车产销已分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。

今年第一季度汽车产销增速明显下降，证明我国汽车产业结构调整，转变发展方式取得明显效果。在过去的两年里，由于汽车产销增速太高，所带来的环境、资源、能源压力，迫切的要求我国汽车产业推进产业结构调整，转变发展方式。

第一季度我国汽车产销增速低于预测，很可能全年产销量达不到此前预测的增长率。此外，在汽车产销增速下降的同时效益增速同步下降，这与行业的期望相悖。

对于我国汽车行业而言，如果企业大力转变发展方式，所产生的效果应该是增速降低、效益提高。但是，从目前的情况来看，增速的降低是由于外部因素造成，而与企业自身的发展无关。对此，我们建议全行业要冷静下来，各企业重新审视发展规划，注重发展方式的转变，注重效率，通过加强管理，降低成本，提高效益。