从静态和动态看汽车行业的产能是否过剩

2011年05月20日 11:22
来源：中国工业报社 作者：司辉

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

当前汽车产能是否过剩？笔者认为，从静态看汽车行业，不足与过剩并存；从动态看，随着汽车产能的不断释放，汽车行业会从潜在产能过剩转向汽车产能过剩。

目前我国汽车市场没有延续去年的高速增长，而是出现了调整甚至负增长。究其主要原因是适度宽松的货币政策和积极的财政政策结束后经济增长放缓、鼓励小排量汽车消费补贴和汽车下乡政策的结束、北京等大中城市治堵摇号限购、油价持续上涨等因素。

从静态看，市场出现了产能不足和产能过剩并存的现象，也存在部分畅销品牌车型产能不足；既有日本地震后日系汽车产能受限被迫减产，也有另外一些竞争力差的车企产品已经滞销、库存增加。从动态看，随着汽车产能的不断释放，如市场调控措施不力，汽车行业完全会从潜在产能过剩转向汽车产能过剩。从车企“十二五”规划来看，仅仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等六大车企2015年规划产能将达到2800万辆；再加上其他车企扩产规划，国内市场是无法容纳下这么多产能的，必然造成一些产能浪费。所以可以判断，中国目前汽车市场是潜在的产能过剩，并已经出现了结构性产能过剩。

产能过剩问题是一个综合性的复杂课题，需要在政府领导下依靠整个汽车界和社会各界的智慧来解决。笔者以为，现在当务之急一是加强和改善汽车行业管理。众所周知，汽车行业多头管理的混乱局面已经持续多年了，根本不能适应复杂经济形势下的汽车行业发展，必须通过改革形成一个高效联动的管理机制，形成应对产能过剩的合力。其次是抑制地方政府的非理性投资冲动。车企的扩张背后是地方政府的大力支持，多省市已将汽车工业列为重要支柱产业，以期带来GDP的增长和财税的增长。

再次是车企主动适应市场调整产品结构，提高自主创新能力，视市场形势、产业发展情况合理控制产能。

目前国内对未来中国汽车市场没有准确的定论，年产销规模的预测从1800多万辆到4000万多辆不等，有乐观派也有悲观派，站在不同角度的分析预测结果差距很大。应该以行业专家队伍为依托，科学预测未来若干年汽车市场的走势，既要考虑到经济持续增长的有利因素，也要考虑阻碍市场发展的不利因素，更要有前瞻性的分析预测市场形势。市场研究透了，研究准确了，才能有的放矢针对性出台相关政策法规。

从国际汽车市场来看，总体上是供大于求的。随着我国汽车市场进一步发展，汽车保有量已经超日逼美，国内市场将逐步饱和并出现产能过剩问题。要未雨绸缪，政府、行业协会、企业共同积极主动应对进入汽车社会将面对的产能过剩等问题。

从汽车行业落实科学发展观转变经济增长方式来看，车企不能老盯着产量产能指标，政府和行业协会也应该引导企业走质量效益道路。我国汽车的质量和技术含量与国外品牌还有很大差距，如国产SUV在海外的售价只有国际品牌的三分之一左右，技术提升的空间还很大。通过提高质量和技术含量，汽车的单台价值上去了，发展的质量和效益更会提高。

政府和行业协会重视车企的健康发展，同样要重视汽车售后市场的管理和规范，如汽车服务业已经成为了汽车行业的重要部分。完善汽车召回等法规，确实保护消费者权益。汽车行业要积极参与协助政府等部门解决交通拥堵问题，城市规划好了，道路及停车场建好了，汽车业才会更好地发展。大力发展智能交通，运用车联网等信息先进技术提高车辆利用效率，也是汽车行业面临的重要课题。