Ferrari FF 一个玩笑或还是一个杰作

2011年05月30日 09:20
来源：动感驾驭 作者：综合报道

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试驾要从海拔2350米和一个滑雪场开始，对，你没听错，法拉利这次抛弃了费奥拉诺，的确与高山雪地扯上了关系。为了展示其有史以来第一款四驱GT，法拉利居然想出了在高山滑雪场铺出一条试车道来体验FF。这个点子听上去不可思议，但却符合法拉利的思维——大胆且极富创意。

试驾日一大早我们就被带到了滑雪场，并首先“试乘”了缆车，一直抵达山顶。当我看到被壮丽的多洛米蒂山脉印衬下的FF以及精心铺设的试车场地，我毫不怀疑法拉利已经实现了一次伟大壮举。如果天堂有色彩，那一定是阿尔卑斯白与法拉利红的绝配。在这样的环境中体验敬仰已久的超级跑车，相信在我的职业生涯中绝对会留下最深刻的记忆。

不同于我们的心情，法拉利工程师却显得有点紧张，因为天气太好了，阳光[综述 图片 论坛]和较高的气温已经令雪道开始融化。他们非常担心在这样的条件下FF会表现失常，经过再三衡量，最终我们的试驾机会被“降级”为了试乘了。当然，对于一部超级跑车来说，冰辙显然是过于苛刻了。况且坐在法拉利首席试车手身边也并不令人遗憾，体验反而会更充分和准确。

FF在他手中很“听话”，车速并没有减慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF都能应付自如。它本应该抓狂的，这是我的预料，但它却没有。能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。

法拉利称这套四驱系统为4RM，与传统的四驱系统不同，它拥有法拉利独家研发的精妙结构——两个“变速器”替代了标准四驱的传动轴、差速器和分动器布局。那么法拉利为什么非要另辟蹊径呢？最重要的原因是解决被法拉利视为生命的车重问题，研发的结果必须保证FF仍然足够轻盈，至少不会超过612 Scaglietti的重量。

所谓两台变速器，包括布置于后桥（法拉利传统布局）的7挡DCT双离合变速器的升级版F1-DCT，它是真正意义的变速箱；另一个则被称为动力传输单元（PTU），它类似于变速器的功能，由于FF的发动机安装在前桥之后，这决定了可以在发动机的前部连接一个PTU，并通过它直接将曲轴的输出动力传递至前驱动轮。

PTU内部有两个湿式离合器，通过电子液压超高速控制装置对每只前轮分别实施扭矩管理。它还设置了两个前进挡，当DCT位于第1、2挡时，PTU啮合第一组齿轮，当DCT位于第3、4挡时，PTU啮合第二组齿轮，而当DCT升入5、6、7挡，则前轮断开动力输出，所有动力都传至后轮（理论上，既然已进入高速行驶状态，就没必要实施四轮驱动了）。

由于“删掉”了分动器、前部传动轴、前桥差速器，此外PTU的尺寸也很紧凑，纵长只有170毫米，再加上前轮半轴较细，因此FF的四驱系统不但要比传统结构轻50%，而且保证了良好的前后重量配比（前47%，后53%），以及更低的车身重心。

当然，与竞争对手相比，FF的四驱并不是标准意义的四驱，通常情况下，FF依然是一部后驱GT，只有当车载电脑和多种传感器计算得出需要前桥介入时，前驱动轮才获得辅助动力。例如在雪地上，后轮出现打滑时，立刻会向前轮补充驱动力，并且在F1-Trac和E-Diff系统的共同作用下，FF很快会回归稳定状态。所以不要期望在附着力良好的笔直高速公路上，FF也“四蹄生风”，因为在法拉利眼中，后轮驱动永远是超级GT跑车最优的驱动方式。

在滑雪场中的简短感受显然不能全面代表FF的能力。我离开雪地，融入了多洛米蒂山峦之间。伴随着融化的雪水与盛开的野花夹杂在一起的味道，我心情愉悦地完全释放了FF的“缰绳”……。FF也有着自己的“体香”，那是V12发动机迸发出的激情血液的味道。而与此同时，超级高亢的12缸协奏曲毫无掩饰地响彻山谷。

或许不是声音吸引了正在整理行装，准备结束这一雪季的滑雪爱好者，而是它独特的背部曲线。这个曾经倍受争议的设计现在看来是多么的必要，否则或许路人只会注意到它是一部法拉利，而没发现它是有史以来最与众不同的法拉利——一个意大利小伙儿居然把我们拦住，一个护路工停下了手里的工作，一辆擦肩而过的标致306一下子从车

中探出三个相机，甚至一名警察还要求一张严肃的合影，也许没有比驾驶FF更受关注的了。

在“Shooting Break”风格和“掀背”式尾门的设计基础之上，FF才有机会成为当今最漂亮和最具功能性的GT超级跑车。它的长度超过了4.9米，轴距接近3米，宽度接近2米，比612 Scaglietti还大。在修长的发动机罩后面是一个宽敞的驾驶舱，轻松容纳了两排座椅。法拉利承诺FF的后排适合身高1.85米的乘客，也就是说这是一部真正能搭载4个成年人的超跑。此外，后备箱之宽大也超乎想象，450升已经等同于一辆紧凑级轿车，如果放倒可折叠的后排座，容积可扩充至800升，完全可以装下一整个雪季的滑雪装备。满载状态，如果觉得底盘太低，FF还提供了将前后悬架分别提升40毫米的实用功能。

除了空间，FF的舒适度也令人吃惊，对于法拉利，它的座椅已经相当豪华和柔软了。驾驶者不会再抱怨长途旅行而导致背部僵硬。另外，当你在城市中穿行，想让自己绅士和温和一些，可以将方向盘上的5挡Manettino旋钮调至Comfort模式，此时的FF平顺得就像一辆豪华轿车，换挡也出奇的宁静。在路口停车，启/停系统的匹配极好，发动机熄火和再启动都没有明显的震动。

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