“孩奴”也是一道车市紧箍咒

2011年06月03日 08:47
来源：南方日报

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

慷慨 “陈”辞

现在及未来车市中绷紧的那根弦，绝不是从汽车自身可以解开的，而是需要从整个经济中去调控求解。

“孩奴”可能是近两年才流行的一个新名词。据说当上了孩奴的人，也和房奴、车奴一样，不敢生病，不敢高消费，不敢轻易换工作。电视剧《蜗居》有一句语录：“养一个孩子究竟要多少钱？”便是“孩奴”的潜台词了。

“孩子上幼儿园要多少钱？”“两三千吧？”“一年吗？”“不是吧？是以月计算的。”这样的对话，是我第一次对孩奴的奴性之重，有初步感性的理解。

我还无意间发现，孩奴和车奴之间，实际上有某种非常深刻的关联，甚至可以对整个汽车产业有所影响。

有朋友算了一笔账，孩子出生之后，便有了奶粉钱、保姆钱、学费等种种支出，加上自身的饭钱、养车钱、房贷等各种名目，每个月的固定支出要达到1万元左右。如果要从中节省，便得要不买车或卖掉车。这便是孩奴和车奴的表面关系。

如果你是一个80后“孩奴”，需要精打细算才能承担庞大的孩子教育费用，那么可能要等到孩子大学毕业之后，才能有买车的勇气。这样的话，两亿80后人群，能否成为未来车市增长的推动力，是要重新估量的。

据媒体报道，一位前任高官在最近的一次讲话中说到：“我从来不主张财政补贴发展汽车工业，我主张全力加强农村义务教育。”这句话的大概意思是，支持义务教育，比之补贴购买汽车，更应是财政所着力的地方。汽车消费补贴，使汽车社会病提前发作，支持教育却绝对只有功德没有坏处。

而在实际情况中，也可能存在这样一种情况，即是由于义务教育可能不能完全落到实处，农村的父母们还要为此支付大笔的费用，那么同样便没有了购买汽车的预算，农村汽车市场的巨大消费潜力，也便无从舒畅地释放。因此对国民来说，补贴汽车是小利，支持教育才是大利。

前两年，由于财政的补贴，购买小排量汽车可以获得几千元的补贴，因此拉动了汽车消费。但这种小利却让更多人(可能原本就是孩奴)成为车奴。如果由于财政的良好支配，城市和农村的人们，都无需成为孩奴或车奴，那么对车市的长期发展更有根本性而健康的促进作用。

由此可以回到一种观点：现在及未来车市中绷紧的那根弦，绝不是从汽车自身可以解开的，而是需要从整个经济中去调控求解。就像“孩奴”也是一道车市紧箍咒，还有 沉 重 的汽 车 使 用成 本 和 恶劣 的 行 车环境，都时不 时 可 以令 车 市 感觉到头疼。相关新闻三城强强联手 深港澳车展提振车市节能惠民补贴考验车市定力丰田领跌美国5月车市 现代起亚大涨A级车市场双王争霸 新悦动PK新骐达[综述 图片 论坛]车市销量下行是坏事情吗？车市小幅升温促销力度更大 优惠增至万元节能惠民补贴考验车市定力自主品牌必将扮演下半年车市救世主