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2011年06月07日 07:13
来源：天府早报 作者：严了了

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近日，本刊记者试驾了不少好车，说他们是好车并不是一种吹捧，而是这些车总会适合一些人。中国汽车市场发展到今天，技术已经达到一定高度，而合资企业在长期学习摸索过程中也掌握了造车的心得。

一款车，有好有坏，只是看哪款车的优点更能适合你所要求的。

中高级车

说起福特蒙迪欧，记者算和它十分有缘，从2008年全新的蒙迪欧·致胜上市到现在2011年的新品推出，在见证蒙迪欧品牌成长的同时，记者也清晰看到它的进步。

蒙迪欧·致胜

难以忘怀的铁汉柔情

——早报记者试驾新蒙迪欧·致胜

高科技造就十足铁汉

无论从尺寸上还是从实际的感觉上，福特蒙迪欧·致胜都是一个所谓的“大车”，尤其通过一些并线和停车时你会发现它的块头要比其他竞争对手都大上一圈。

相比上一代致胜，新致胜在前脸做了一系列调整，无论进气格栅还是全新添加的日间LED行车灯都让新致胜增添了几分

潮流。细心的人会发

现，新致胜的内

饰颜色变

得更加温馨，而中控台采用软质材料包覆，在手会触及的地方都较为用心地进行了软处理。

本次记者所试驾的是新致胜的GTDi240至尊型，在配置上十分齐全，无钥匙进入和按钮启动功能，是史无前例的。而在其他舒适性配置上新致胜也并不吝啬，前排座椅加热、可触式GPS导航音响系统一应俱全。

最后还是要说一下新致胜的HMI系统，车主可以通过方向盘右侧的按钮就得到车辆的一切有用信息，调整空调温度、切换歌曲、接听电话等等均可做到手不离开方向盘就逐一搞定。

总的说来，新款致胜主要

在前脸的造型以及尾部上

有相应的变动，而作为一

款小改款车型，很显然这

次长安福特把更多的精

力都放在了内“芯”的

提升上。

速度与激情中体验铁汉柔情

提到内“芯”，不得不说说新款致胜的全新发动机Ecoboost。除了动力上的优异表现外还有对油耗上的贡献，对于直喷增压发动机可以做到双赢的效果这一点我们并不怀疑，但新致胜的实际表现还是让记者吃了一惊。我们通过一天超过100公里的长途测试得以证明，最终新致胜的综合油耗成绩为6.5升。对于2.0T车型油耗一直偏高的情况而言，新致胜无疑有了全新的演绎。

从动力感受上来看，无疑新致胜在运动中的加速性能得到很大的改善，PowerShift双离合器变速器在察觉驾驶员油门变化后迅速采取措施，同时涡轮增压发动机开始贡献最大的扭矩。不过新致胜在2500转以下的扭矩发挥得并不过于强烈，而在运动模式下则变得更加活跃。双离合变速器的最大好处之一就是换挡平顺，这一点在5天的试驾中得以充分的证明。

蒙迪欧·致胜的底盘表现可以说十分稳健，领先于同级别车的轴距让车辆在行进中更加地平稳，后多连杆的应用也更有效地过滤了来自路面的颠簸。成都的路况变幻莫测，在并线以及转向时，新致胜的指向还算精准，不过液压助力就不如电子助力先进，不过方向盘尚佳的手感为这一不足多少挽回了一些面子。而在山路的体验上，新致胜也表现出足够的弯道支持，在记者的百般难为下，依旧可以做到响胎而不失控，底盘调校可见一斑。

本次新致胜的推出无疑会让其他竞争对手有些紧张，因为就性能而言新致胜已经弥补了较早前的劣势。记者认为，对于那些追求舒适的同时又渴望拥有动力性能的人来说，新致胜不失是一个全新的选择。 黄岚

中级车

之所以说传祺[综述 图片 论坛]是一款“站在巨人的肩膀上”的新车，其原因就是因为传祺的原型车来自于阿尔法·罗密欧166车型。当年的阿尔法·罗密欧166车型是一款高端豪华车，当年的竞争对手锁定为奔驰E级、宝马5系，可见传祺来头不小。

广汽·传祺

站在巨人的肩膀上

——深度试驾广汽·传祺

事实也的确如此，光是传祺的底盘结构放在当今的中国车市就已经是卖点十足，其他自主品牌更是望其项背。一开动传祺，就可以明显感觉到整副底盘很扎实，遇到几个大的转弯也显得游刃有余，尾部循迹性出色，丝毫没有拖泥带水、或者说甩出去的感觉，这完全得益于传祺延续了其前双叉臂式独立悬架、后多连杆悬架的结构。

更明显的感觉是在高速上，深踩油门速度迅速上升到120km/h，但是车身却保持了很好的稳定性，相信速度再提升也有很好的表现。而在连续超车、换道的过程中，可以明显感到底盘的整体性尤为出色，对比其他自主品牌一上高速就松松垮垮的感觉，两者高下立分。同时传祺在驾驶时车头指向性很明确，再加上侧倾幅度很小，在高速上可以给驾驶者很大的信心完成超车动作。

当然，在城市里行行走走时，传祺也显得极为轻松，因为敢和奔驰E级[综述 图片 论坛]看齐的底盘在舒适性上自然不会差。再加上广汽对日系车的了若指掌，因此特别把传祺悬挂的初程调校得相对比较柔和，在低速下可以轻易将路面的颠簸过滤掉，符合中国消费者对舒适性的需求。

既然传祺拥有了一流的底盘素质，那么在动力配合上也必须跟上脚步。为此，传祺搭载的2.0L的自然吸气发动机，最大功率110KW、最大扭矩183Nm，能够轻松带动不到1.5吨的车身。从试驾的实际情 况来看，传祺在2000转以下动力输出比较平稳，适合在城市里行走，并且静音做得很好。而一旦转速拉上3000转，动力开始强力输出，提速感也来得比较直接，只是噪音也会同时加大，这点和欧洲车如出一辙。另外是传祺搭载的5速手自一体AT变速箱，这副来自爱信的变速箱应该是和发动机匹配得相当不错，换挡冲击很小，整体感觉和雅阁[综述 图片 论坛]很相近，这应该也归功于广汽和日本零部件企业的默契吧。

不过，也正因为传祺的品牌沉淀时间太短，虽然在整体外观和内饰设计上借鉴了很多日系车风格，但是在很多细节上依然有待提升。比如虽然试驾车是一辆顶配车型，后视影像和GPS等都一应俱全，但是这些功能却看上去很“山寨”，特别是GPS定位不准确、后视镜头太模糊，这些都和顶配车型的身份不符。一直都说，细节造就成功，而传祺在细节上的失误都会让消费者大失所望，白白错失了一部好车。

刘学晓

在经过上代MG(微博)3SW的Cross跨界风后，新一代MG3[综述 图片 论坛]来了个大变身，从身材紧实的个性小子摇身一变为复古时尚的英伦潮人。

紧凑型车

MG3

80后的潮流小车MG3

——深度试驾MG3

时尚在整体潮爆在细节

很多人看到新MG3的第一眼，都会说像MINI[综述 图片 论坛]，像晶锐[综述 图片 论坛]，但多看几眼就能发现新MG3在细节上的不同。它除了整体复古的气质上还有几处颇为亮眼的运动范儿。比如突出的前包围和尾部的黑色饰板造型，以及饰板下伸出的镀铬排气管，甚至在将车启动时，仪表盘指针打至满格又回复零刻度的运动车型模式，都让人有惊喜的感觉。

天窗和大空间是让人感到惬意的地方，尤其是后排空间，甚至不输一些中级车，当它在用个性吸引眼球的同时，还能做到舒适和大气，这种设计就实在是——高！

操控到位还有提升空间

新MG3方向盘的握感很好，手感扎实，而且力度很合适，男性开不飘，女性开不重，在转弯指向上都是一拨就有。悬挂方面，前麦弗逊后拖曳臂的组合是绝大多数同级别车型的选择，但调校也各有各的风格。

1.5升排量发动机给出的动力对这辆小车来说足矣，在起步和低挡时的动力也真的会给人一种运动车型之感。但AMT变速箱对于动力输出的顺畅有先天的不足，当然也不是说就没有解决之道。选择手动加挡，或是在摸索到升挡的时机后，适时放开油门让变速箱挂挡，再给油，顿挫感就会减少很多。

[责任编辑：robot] 标签：致胜 蒙迪欧 车型 底盘 

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