风云再起 试驾东风悦达起亚A0级三厢车K2

2011年07月04日 07:59
来源：新京报 作者：崔卓越

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起亚这个被现代汽车罩在门下的小兄弟又是要搞哪番？K5抢了第八代索纳塔[综述 图片 论坛]的风头，而全新的A0级三厢车K2又大有跟瑞纳[综述 图片 论坛]对着干的迹象。当我真的坐进这辆专门为中国开发的小车时，喜悦感有些抑制不住，大有压过瑞纳的意思。K2与此前K系列车型一样，简约、经典并充满了细节感召力。

定睛，完全一见钟情

单纯从数据上考量，K2的4370毫米车长并不算是什么，但看上去更像是一部大一级别的车。舒展、简约的直线条构成了它的立体感，而横向延展的车头塑形让它显得更有张力。坐进车里，会发现空间其实并没有比高一级别车型有太明显的缩水。前排坐椅除了驾驶员与副驾驶更接近之外，其他三维空间丝毫不显局促。另外，由于挡风玻璃和侧窗面积相对较大，前方视野相比其他同级别车型也更敞亮。

2570毫米的轴距主要贡献在后排腿部空间，虽然不像日产阳光[综述 图片 论坛]那样大得惊人，但坐在车内1个多小时里并没有任何可抱怨的。坐垫长短合适，角度适中，中间位置地板上的鼓包也可以忽略不计。后桥半独立悬架非常积极地化解震动，总之这个位置很安逸，也完全可以胜任长途旅行。

方向盘后面的位置其实是设计的核心，几乎所有称得上漂亮的元素都围绕在驾驶员左右。其实没有什么很奇特的布局，所有按键基本也都在熟悉的位置，但精巧的细节处理和扎实的做工还是能给人很强的好感。前排的坐椅也比后排明显更厚实、绵软，方向盘只能上下调节，但很容易找到舒服坐姿。

别催，其实它很小清新

在这样的环境中，还是很有驾驶欲望，K2开起来感觉轻盈、敏捷，虽然谈不上什么清晰的沟通感。

悬架系统不是竞技型产品，直道上快起来没问题，脚步算得上稳健，连续起伏也可以快速稳定住车身。但如果在弯道中催得太急，它就不那么自信了，一定幅度的侧倾与横向滑动的迹象会相继出现，倒是在处理坑洼、颠簸时表现得最为淡定从容。

相比外观、内饰设计和空间，K2的动力显然不是重点鼓吹的点。从产品布局看，1.4L车型共计5款，1.6L车型只有一款顶配，看得出来厂家主推的是那台峰值输出78.7千瓦和135.4牛米的1.4Lγ系列发动机。在4速自动变速器的指挥下，动力像是经过一层稀释而缓缓施加给路面。但这并不意味着4速变速器不够用，其实对于绝大多数驾驶者来说，以平和、轻松的方式驾驶，它完全可以流畅配合。

点评：

K2不喜欢急性子，安静、顺畅、放松地驾驶，它配合得像是个韩国小媳妇儿，美丽而贤惠。当然，价格也是很重要的因素。