纯自我主义——试驾讴歌ZDX

2011年10月10日 10:01
来源：中国新闻网

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定义ZDX真是一件困难的事情，讴歌在美国市场上将它与7座全尺寸SUV MDX基本平行布局，售价略微高几千美元，只是为了区分不同的风格。但在国内，ZDX的经销商预售价为90万-120万元，明显高于MDX，并将宝马X6设为直接竞争对手。

虽然Coupe轿跑车式的动感车顶结合了SUV的下半身的确与X6的理念高度类似，二者的尺寸也高度接近，但是感觉ZDX的气场还是有些不如X6。4905mm长的车身并不小，由于设计师“刀劈斧砍”的设计让它看上去比实际尺寸紧凑一些。线条极尽犀利之能事，富有力量感和立体感的肩部与俯冲式的腰线构成了整车的视觉甜点。ZDX通体透着一股特立独行的范儿，时尚、动感都被做到了极致。

坐进车内后会略有失望，业内首创的从前风挡到车尾扰流板的全玻璃车顶所带来的视觉效果跟普通全景天窗别无二致。内饰布置也中规中矩，像是TL与MDX的结合体，亮点是包裹精美的真皮装饰面板以及镶嵌其中的红色启动按钮。

这个按钮控制着那台与MDX基本一样的3.7L V6引擎的启停。由于工程师开发目标只有300马力左右，因此仍然采用了传统的单顶置凸轮轴，并只有进气门装备了VTEC可变正时系统。不过在6速自动变速箱和讴歌标志性的SH-AWD四驱系统的调动下，309马力的功率和370Nm的扭矩带来了非常活跃的驾驶感受。本田发动机偏爱高转速的特质再次显露无疑，嘹亮的排气声被选择性地传回车内，酣畅与清晰的节奏让人的驾驶激情很快就被调动起来。

除了反馈颇为直接的方向盘之外，SH-AWD更能够通过在前后桥之间（从90:10到10:90）和左右轮之间（从100:0到0:100）的灵活动力分配实现辅助扭矩转向，虽然这种对转向特性微妙的改变需要很仔细体会才能发现，但它的确在你不经意间提升了车辆的整体稳定性与操控极限。其底盘调校要比MDX更硬朗，减震器阻尼明显加大，但对于破碎的公路依然有足够的宽容度，舒适性上也没有明显短板。

ZDX这种车的后排空间利用率不高，所以因为车顶线条下滑太快而造成的头撞门框事件的几率也不高。

■ 总评

ZDX目前在国内应该没有对手，它代表的不是从众的豪华SUV理念，而是一种自我的价值观，彰显个性，拒绝雷同是ZDX车主的诉求。所以大可不必计较它的竞争车型到底是谁，ZDX就是一辆自成一格的车。

■ 车型参数

长×宽×高：

4905×1995×1595mm

轴距：2750mm

发动机：3.7L

功率：227kW

扭矩：370Nm

变速箱：6速手自一体

本报记者 崔卓佳