麦尔斯:奔驰中国与北奔整合工作已完80%

2011年10月19日 14:38
来源：汽车商报

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本报记者芦楠

最新数据显示，1~9月，奔驰在华销售新车13.9万辆，同比增长38%，这和中国汽车市场整体不到10%的增长以及豪华车市场30%的增长速度相比，具有明显优势。而与奔驰在华销售数据的走高相比，更令人关注的是目前正在进行的北京奔驰与奔驰(中国)的销售渠道整合。

记者：对于北京奔驰和奔驰(中国)销售渠道整合方面，您预计全部完成大概需要多长时间？

麦尔斯：对于我们来讲，整合最重要有三块内容，包括市场、销售和区域。现在已经形成合力并且开始并肩工作。其中，对于经销商最明显的变化就是，销售层面他们现在只有一个对接口，这个人代表国产车，也代表进口车。从市场层面来讲，大家看到了E级车的电视和平面广告都由奔驰中国团队进行策划和运作。所以最关键的整合已经完成了。接下来包括售后、经销商网络还需要进一步的工作。现在万事俱备，只等成立一个统一的销售公司了。

记者：关于成立销售公司有没有一个时间表？

麦尔斯：对于整体成立公司的时间表目前不是特别明确。我认为，最重要的就是让客户看到了整合的积极态势，让经销商感受到奔驰品牌带给他们进一步强大的信心。我们拥有同一个品牌，统一进行行动部署，这种共识对于我目前来说是最重要的。

记者：北京奔驰是一家中外合资公司，奔驰(中国)是外资公司，这两个公司当中涉及三个股东，请问未来整合中谁是最大的利益获得者？

麦尔斯：股权的结构还没有最后决定。我本人的工作主要是负责市场营销，至于股权结构的问题，这是股东层面需要决定的，也就是说戴姆勒、北汽和利星行三方。大家出发点都是希望奔驰品牌在中国做强做大。目前，在品质层面，国产车和进口车已经没有任何差别，从客户和市场反馈来讲，大家对于国产车的品质还是非常有信心的。在这样的基础上，我们整合营销有更好的前景。对于我来说，现在整合工作已经完成了80%，因为销售、市场、区域这三块已经整合到位了。

记者：在销售公司进行整合以后，未来是否会按照原来的结构引进进口车型，然后再计划国产，或者更多考虑到未来国产方面的需求而延缓进口车型的引进呢？

麦尔斯：对于车型的引进，我认为还是要根据实际情况进行决策。根据工厂生产安排有一些车还是会采取先进口再国产，而有些车会直接进行国产。

目前的情况是，我们要继续对消费者的认知进行培育，让大家对于国产车有更多的了解和信心，使得国产车和进口车在销量上并驾齐驱。尤其经过整合以后，这种沟通工作就变得更加清晰和简单了。

记者：在未来整合后的合资公司里，您有没有意愿再任职？

麦尔斯：对于目前奔驰资源的整合，我已经等待许久了，但也要看到，这个整合是需要时日来打造的。我希望能在中国进一步工作下去，为奔驰在中国的进口车和国产车的全面成功做一些事情。

我本人也对中国非常感兴趣，也有很深的感情。我从来没有像前几个月那么累过，大家都希望看到E级和C级两款车销量的进一步提升。

记者：接下来你们的工作是如何计划的？

麦尔斯：过去五年我和我的团队对奔驰每个产品线产品进行了准确定位。把奔驰旗下所有产品线的产品引入中国市场，这也让奔驰成为了豪华品牌当中引入中国产品线最多的品牌。

目前奔驰非常主力的车型C级和E级都实现了国产，下一个即将国产的车型也是奔驰在中国表现最好的车型之一是GLK。今年1~9月，GLK销售了1.8万辆，同比增长115%。

未来我们还要将更多的紧凑型车不断引入中国，为奔驰在中国长远持续发展进一步奠定基础。例如，针对宝马X1，我们也有类似的竞争产品引入中国，它将是比GLK尺寸小的SUV。像这样源源不断引入新产品也是我工作的重点。

记者：刚才讲到了2020年的目标，提到未来国产车型更多偏重于紧凑车型。但我们看到，中国市场对于紧凑型豪华车的接受程度还不是太高。您怎么看待紧凑型豪华车市场？

麦尔斯：我们有一个想法，那就是希望生产地离目标市场更近一些。用长远的发展眼光来看，中国已经而且将会继续成为世界上最大的汽车市场。

奔驰在过去五年中能够取得巨大的变化和发展，其成功的关键是在于产品引入战略，而紧凑型或者年轻奔驰车型的引入是促使我们取得成功的重中之重。如GLK在今年1~9月份销量为1.8万辆，已经超过了美国和德国市场，中国已经成为GLK全球第一大市场。B级车在1~9月份销量为1万辆，中国也成为了B级车全球第二大市场，而中国也是smart的全球第三大市场。我们对于未来奔驰紧凑车型的市场前景非常有信心。相关新闻奔驰渠道整合战奔驰渠道难了之局奔驰渠道整合猜想利星行出局 奔驰渠道整合本月开启深喉揭秘:9月奔驰渠道整合内幕北汽与奔驰渠道融合的背后奔驰渠道整合年底完成：销售职能已先行整合奔驰渠道“裂变” 利星行八年保护协议到期？奔驰渠道抓紧在京布局 保利星徽奔驰3S店开业