体验上海通用节能车绿巨人

2011年10月31日 04:16
来源：广州日报

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绿巨人，这里指的不是车身尺寸，而是指车型数量。是的，不知不觉，上海通用已推出多款节能环保车型，如果平均到每一个品牌，数量并不是特别多，但规整到整个集团下，数量颇为可观，多达19款，未来还会更多。一起来看看它们的设计原理和所搭载的技术。文/图 周伟力

电动联网概念车EN-V

状态：研发当中

这是一款双座概念车，是通用对未来城市个人交通的最新解决方案，融合了电气化和车联网两大技术，能实现自由出行。EN-V的马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里。

另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。

通用汽车表示，EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。此次活动，该车只能试乘，不能试驾。由于尺寸小，乘客在车内只能采取笔直坐姿，且坐椅不可调，短距离行驶没有问题，但距离较长时，容易劳累。此外，该车目前还不适合肥胖人群，因为坐椅并不大。

雪佛兰Volt沃蓝达

状态：美国已上市 价格：41000美元

沃蓝达是全球首款增程型电动车，能在全天候、全路况下行驶，且不必为电池电力担心的电动车。采用了创新的Voltec增程型电力驱动技术，能够在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动最高行驶80公里，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力，最大总行驶里程达到570公里。该车配有发动机，但并非用于驱动车辆，而是为电池充电。该车最大亮点在于80公里的充电行驶里程，发动机增程效果则克服续航里程短的缺点。试驾中，噪音低，加速凌厉，是该车最让人意外的两个地方。这里说的噪音低，不仅指纯电动状态下，还包括发动机启动为电池充电的模式下。而加速凌厉，则指较明显的推背感。对于电动车，人们印象还停留在电动摩托车上，但事实上，电动车的加速性与传统车没太大不同，沃蓝达和日产聆风[综述 图片 论坛]均是如此。

赛欧[综述 图片 论坛]电动概念车

状态：实车研发当中

赛欧电动概念车展现的是上海通用汽车泛亚技术中心主导研发的纯电动技术概念，体现了上海通用汽车让绿色环保电动车驶入更多中国普通家庭的努力和尝试。赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动车辆，最高输出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高时速可达130公里/小时，在完全充电的情况下，纯电动行驶里程达到150公里。赛欧电动概念车在立项时就确定了“三高”目标：高安全性、高能量转换效率和高综合性能。在安全设计方面，赛欧电动车以美国工程协会SAE、国际标准化组织ISO的电动车标准为目标，实现电池包高压安全和整车动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机及整车控制设计，围绕全方位最大制动能量回收，运用智能充电等辅助系统，实现用电系统的高能量转换效率。

此外，通过对整车安全、电池组寿命、整车性能的三方优化，确保赛欧电动概念车整体车辆的高综合性能。

君越[综述 图片 论坛]eAssist

状态：已上市 价格：26.59万~28.59万元

这款车上市已有一段时间，共有两个型号，雅致[综述 图片 论坛]版和豪华版。它在2.4L SIDI直喷发动机基础上，加入了eAssist混合动力技术。这套混合动力技术包括专用6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等。

值得一提的是，该车采用锂电池作为混合动力车的核心部件之一，锂电池在功率密度、自放电率、自重、循环使用寿命等各方面表现更为出色。eAssist系统还会集多项混合动力前沿技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，兼顾了环保与动力的需求。在车辆起步、上坡、加速时，电动机为发动机提供大扭矩助力，而当车辆在前进挡制动时，发动机将自动关闭，一旦踩下油门踏板，发动机则立即重启。此外，刹车或减速时，系统还能够回收能量为锂电池充电。

上海通用表示，君越eAssist综合工况百公里油耗为7.2L，相比同级同排量传统动力车型，平均油耗降低20%；而在城市拥堵路况下，燃油经济性更可提升30%以上。

实际驾驶，笔者录得8.6L/100km的成绩，虽距离官方数值有不小差距，但比普通版君越和同类车型要低上不少，确实能节省不少的燃油。不过，相比丰田的混合动力车型，君越eAssist车内噪音要大一些，起步加速和定速巡航时，都能感受到。

雪佛兰Equinox氢燃料电池车

状态：研发当中

该车搭载通用第四代燃料电池技术，燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93kW，在车载73kW（100hp）同步电动机的共同驱动下，0~100公里/小时的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。雪佛兰Equinox氢燃料电池车的工程设计使用期限为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，雪佛兰Equinox氢燃料电池车可以在低于零摄氏度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴（1巴=0.987个标准大气压）的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。