12缸的"新野兽" 试阿斯顿·马丁VantageS

2011年12月13日 07:15
来源：《座驾car》杂志社

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在我记忆中，那又是一个无聊的周二下午。但我仍没有理由去抱怨，因为，再过一周以后，我就可以在AscariRace Resort 试驾阿斯顿·马丁VantageS 了。就在这时，我的电子邮箱响了。从阿斯顿·马丁方面获悉的最新消息：“在驾驶体验阿斯顿·马丁Vantage S，我们还有一款新车期待你们的体验。”那时，我只想到了Cygnet 和One-77[综述 图片 论坛] 两款车。假如是这两款中的任意一款，我都会非常期待，尽管垂青于两者的原因大相径庭。

随着电子邮箱“乒乒乓乓”的提示音再度响起，谜底逐渐揭晓，那不是Cygnet，不过的确是一辆“全新的V12 引擎GT 跑车”。那一定是One-77咯？回复只有一个字——“不”。哦，好吧，它至少还装了V12 引擎。其实我有点失望，尤其是听说这款新车——Virage，基本上就是基于DB9，只不过定位介于它和更加豪华、更加运动的DBS 之间。

Virage 填补这个空缺的本事真是异常精确。它的6.0 升V12 最大功率360千瓦，比DB9 高15 千瓦，比DBS 低15 千瓦。而且其15 万英镑的价位也恰好介于两者之间。那性能呢？没错，从静止加速到时速100 公里/ 小时4.6 秒的时间和300 公里/ 小时。不过，把这种近乎偏执的精确置之度外，这仍称得上是一部极致性感的座驾。

Virage 只提供了“Touchtronic 2”六速液力变矩器自动变速器。这部带拨片换挡的变速器是个不错的抉择，它从Rapide[综述 图片 论坛] 身上习得了出奇顺畅的精致表现。全新的自适应减震拥有了更加精密的操控，而且它也标准配备了六活塞卡钳和直径达到398 毫米的碳纤维制动盘。这都表明它是GT 跑车中的杀手。阿斯顿·马丁还将推出Volante 敞篷版，但不是今天。

也许我们首先应该介绍一下这款车的造型，不是吗？阿斯顿·马丁真的很难跳脱出自己的桎梏。对于那些对车不敏感的人来说，他们甚至难于分辨DB9 跟Virage 到底有什么分别。顶多他们会觉得Virage 的前脸看起来更加简洁、更加现代，侧面轮廓看起来更加干练。所以对于那些想不起DB9细节的人来说，这里有几个分辨的要诀：全新的氙气大灯，灵感来自One-77 的五横梁前格栅、进深更大的碳纤维前扰流翼，更简洁的前保险杠设计，更锐利的翼子板线条，尺寸更大的侧面通风口，全新设计的侧裙线条一直延伸到尾部的扩散器。所有这些针对DB9 富有品位的造型改进似乎融入了DBS 的些许躁动。至此，它看起来的确是颇有震撼力了。

除了富有节制的外观进化，我更多地对精心布置的座舱充满期待。我热爱DBS 那V12 引擎的高亢咆哮，我喜欢DB9 那不随时间流逝而老去的优雅[综述 图片 论坛]气息，我崇尚Rapide 对于长途舒适性和适于偶尔释放激情的绝佳平衡。如果阿斯顿·马丁能将以上所有这些融入到一辆车当中，那就是前所未有的成功。如若如此，我怀疑他们的DB9 和DBS 还卖得出去吗……

轻柔地缓步穿过Ronda城，你能充分地感觉到Virage 的确继承了Rapide 讨人喜欢的精致与平顺。将可调减震置于普通模式，其形式的流畅感远胜于上一代DB9。V12 的声线变得略微甜美。而粗糙的路面几乎与你隔绝。有趣的是，Rapide 常被批评作为一款大型四门轿车，其操控感太过强烈，而在Virage 里，你会觉得完全融入到周围的环境当中。只有时不时从巨大碳纤维刹车当中流露出的丝丝尖叫提醒你，Virage 还有不为人知的一面。

即使V12 听起来是那么多深沉流畅，它也不会像AMG 的声线那样，发出暴躁的轰鸣。所以，在这样的速度下，Virage 给人感觉强健有力，却又富有节制。再加上出奇顺畅的挡位衔接（这应当归功于古板的爱动变速器），它驾驭起来真是非常轻松，也许仅次于S 级。

我们的试驾车配备了做工细腻的运动型座椅。它们纤薄而坚固，但也非常舒适。只不过浅灰色的真皮搭配橘红色的缝线显得有些奇怪。

让Virage 进入运动模式，油门响应变得更加灵敏，换挡速度也明显加快。把DSC 设在赛道模式，别管避震了，因为它们一向表现得不错。谷底、波峰、连绵不绝的弯道，还有致命的发卡弯，Virage 一一从容应对。除了50:50 的轴荷分配，你一定会觉得这辆重达1785 千克的GT 跑车在弯心会坠入转向不足，但Virage 的实际表现并非如此。它对于转向输入可谓心领神会，无论你怎么压榨油门踏板，P Zero 轮胎都死死地咬住地面。真是太神了。

当你试图将减震调硬时，你会发现原本镇定自若的车身变得不安分起来。自适应悬架在正常和运动模式下分别有五种不同设定，随着模式的切换，它也会主动适应响应的路面情况。然而，切入运动模式，系统会默认进入最硬的悬架模式5 秒，这会让人觉得自己马上就要手忙脚乱了。当然，所有在舒适性上的遗憾都得到了补偿：这种状态下，全轮的抓地极限更高，你挥打方向的动作可以更加猛烈，而后享受V12 的气贯长虹，享受巨大的制动力，享受对于转向不足的强大抵抗力，和出弯过程中突如其来的甩尾动作。

顺便提一下，在低速急弯的路段，你还是能感觉到这款车的巨大重量，这也使得底盘响应感觉有些脱节。此时，你先会遭遇严重的转向不足，紧接着又突然过渡到转向过度，所以你会觉得360 千瓦的最大功率对于后轮来说还是难于应付。自动变速器的精确操控并不及DBS 上的双离合器变速器那么出神入化，尤其是在细雨蒙蒙的环境下，你需要格外留心。

我能感觉到你要愤世嫉俗了：Virage 不过是一件半成品，一部经过润色修饰的DB9，一辆“穷人”的DBS。不，并非如此。它应该算是在各个方面近乎登峰造极的作品。它拥有微妙的造型、舒适的底盘、还有雷霆万钧的动力总成。它远比DB9 要令人兴奋，但又不至于像DBS 那样时时刻刻紧绷神经，而且，你能从它身上获得真正的驾驶乐趣。DB9 已殁，DBS 重伤，这就是Virage 的胜利。万岁，有史以来最棒的阿斯顿·马丁。本文相关推荐2012款阿斯顿马丁报价阿斯顿马丁报价及图片阿斯顿 马丁SUV曝光图片阿斯顿马丁virage报价阿斯顿马丁one77被谁买阿斯顿马丁one-77报价新出的阿斯顿马丁多少钱阿斯顿马丁db8报价阿斯顿马丁标志图片(责任编辑：谭明)