徐留平：脚踏实地自主创新实现独立自主

2012年01月20日 16:58
来源：凤凰网汽车

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“不过自主创新这道关，就永远不可能成为一个独立自主的企业，不可能建立一个真正自主的品牌。”

今年7月份，2011年世界500强企业排行榜出炉，其中汽车相关行业共有29家企业上榜。中国企业虽有4家上榜，但没有一家能进入前十名。

“中国的自主品牌基本上都处于价值链的中低端，无论是品牌，还是技术创新能力，所能带来的附加值都很有限。”针对上述情形，徐留平向记者谈到，回顾中国自主汽车品牌的研发模式，大概可以归纳为四种：一是简单的仿制，二是借用跨国公司平台，三是模仿外貌设计，四就是完全独立做。

对于刚开始参与市场竞争的众多中国汽车企业来说，前三者无疑是更加务实的选择。甚至可以说，中国的汽车市场能够在如此短的时间内实现繁荣，并连续两年荣登全球汽车产销量第一大国的宝座，在很大程度上也是拜这种选择所赐。

然而，这也让许多人错误地认为这就是所谓实现“汽车强国”的“捷径”。结果，在“自主创新”的口号喊出多年以后，期望中的目标依旧遥远。

对此，徐留平认为，各种发展模式没有对错之分，每一种皆有利弊。但是，如果中国要想成为一个真正的汽车强国，中国的汽车企业要想成为全球汽车业中的一个巨头，就必须要回归到本质——要有独立自主创新的能力。

他表示，作为制造业的的一种，汽车产业发展的一大特点就是循序渐进，它的发展只能通过长期的逐步积累，不可能一夜之间就发展起来，这一点和电子产品等某些产品不同，不会因为某项技术的突破或者是商业模式的创新而突然爆发。

不仅如此，汽车制造涉及到的领域之广也不是一般产品所能比拟的，其中牵涉到机械、电子、化工、材料等若干领域，大大大小小一百多个行业，只要有一个短腿就难以造成让人满意的好车。

“中国汽车企业真正开始进行自主创新，是从上世纪九十年代开始的，虽然我们正在加速追赶，但不能认为西方国家走了上百年的路，我们十年、二十年就可以走完。因此，对于中国的自主品牌而言，任何想走捷径的想法都是不现实的，唯一的出路就是脚踏实地、认认真真地去干。”他说。

尽管并非中国自主品牌的“福地”，但在今年的法兰克福车展上，长安汽车还是强势出击，成为车展上唯一的中国角色。如此自信的背后，正是长安汽车一直以来所坚持的一条完全自主创新的道路，形成了“以我为主、自主开发”的长安自主创新体系。

“走的很艰辛，但却非走不可。”徐留平告诉记者，长安原来就是一个国防的企业，要从国外引进技术几乎是天方夜谭，这逼迫企业只能走完全自主创新这条路。

“我们想的很清楚，对任何一家企业而言，先期仿制也好、借用也罢，对于降低风险和成本是有利的，但是不过自主创新这道关，就永远不可能成为一个独立自主的企业，不可能建立一个真正自主的品牌。”他强调。

“真正的汽车强国，也多为汽车文明的大国，形成了独特的汽车文化，像美国就被称为车轮上的国家，没有汽车，也就没有今日的美国。”徐留平最后谈到，当中国进入汽车社会，就意味着汽车已经变成社会中每一个人生活中的一部分，因此建立一种怎样的汽车文明，是一个更加值得思考的问题。