30亿启动资金：谭旭光杀进微车红海

2012年02月08日 07:04
来源：21世纪经济报道

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潍柴动力董事长谭旭光的整车梦将从微车起步。

日前，记者了解到，潍柴动力已在重庆招聘了二三十位技术人员，在重庆基地工作紧锣密鼓地开发新车型，而作为潍柴动力进入整车的第一款车型，目前正在开发之中的第一款车将是一款微车。

虽然是重型车发动机大亨，但谭旭光一直都在寻求在整车制造上的突破。早在2005年，潍柴动力就在上海设立了研发中心，研发商用车整车。此后，又通过控股陕西重汽正式进入整车领域，形成了完整产业链。

不过，潍柴动力与陕西重汽之间错综复杂的关系，特别是随着陕西重汽整体上市的进行，和康明斯合资发动机配套量的增加，都使潍柴动力面临市场的危机，谭旭光进入整车领域势在必行。

不过，在上汽通用五菱销售公司总经理杨杰看来，由于目前微车企业已经形成了规模效应，对新进入者将是很大的挑战。

整车规划110万辆

记者从潍柴动力重庆基地了解到，目前重庆基地的二三十位员工中，绝大部分都是技术人员，其中还包括谭旭光从同济同捷“挖”来的一些技术骨干。同济同捷被称为中国汽车设计界的“黄浦军校”，是亚洲第一大的汽车设计公司。

“第一款车是微面。”重庆基地的一位技术人员告诉记者，按照集团给的计划，第一款车将于2013年上市。

“潍柴想做整车已有好多年，每年都花大笔的钱，找很多咨询公司做重卡项目。”一位卡车界的知情人士告诉记者。“潍柴有自己的发动机，进入整车并非难事。” 中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜评论。

不过，由于一直没有生产目录，潍柴造整车之事也一拖再拖。为了取得资质，2010年上汽出售上海汇众的重卡资产时，潍柴也加入了角逐，不过，最终汇众被济南重汽购买。

同年，潍柴动力看上了位于重庆江津白沙的川江汽车，希望借壳获得川江的客车生产目录，实现其多年来的造车梦。

川江汽车全称为重庆市川江车辆制造有限公司，位于重庆江津白沙，主要生产厢式运输车、自卸汽车、牵引汽车、中轻型客车和卧铺客车等车型。辉煌时期产销量近万辆。不过近年来由于经营不善，以及商用车市场的激烈竞争，已经负债累累，被江津政府托管。

按照计划，2010年年初开始，山东潍柴动力将在江津投资8亿元，建造一座5000辆年产能的客车厂。

“现在的规模已经有所扩大。”潍柴动力知情人士告诉记者，目前潍柴在当地已拥有1200亩土地，这个基地不仅要做乘用车还要做商用车，总体规划将达110万辆，其中一期30万辆，二期45万辆，三期35万辆，仅一期的投入就高达30多亿元人民币。

陕汽“靠不住”？

“重卡整车利润远比发动机高。”某重卡企业一位销售负责人告诉记者，这也是潍柴进入整车最原始的动机。

2005年以前，潍柴的重卡发动机主要供货给中国重汽，少部分供应其他重卡企业，但由于其中的恩恩怨怨，最终在2006年，潍柴与重汽分道扬镳。

按照谭旭光的想法，潍柴动力未来目标应该是成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国外独立发动机厂商难成大器的宿命。

“我们的目标是要做世界上最大的通用发动机生产商，到2012年实现1000亿元的销售收入，并进入世界500 强。”谭旭光此前雄心勃勃。

虽然进入整车领域困难重重，但6年前，潍柴动力仍通过收购湘火炬控股陕西重汽，缔造了完整的产业链。

2005年潍柴之所以高调收购湘火炬，是因为董事长谭旭光看好“变速箱＋发动机＋车桥”这一重卡整车的所谓黄金产业链，收购的意图也是希望在中国重卡行业创建自己的整车品牌。

不过，事与愿违，谭旭光和他掌控的陕西重汽，多年来不断衍生是非。潍柴并没有兑现自己对陕汽的供应战略，而陕汽也一直想摆脱潍柴控制，由于此前对于陕汽发展方向上，与潍柴动力有分歧，陕西省一直希望潍柴动力放弃陕西重汽控股权。

据悉，陕西省政府正在积极筹备陕西汽车集团有限责任公司 (以下简称：陕汽)整体上市。这一次，陕西省国资委希望把握住陕汽整体上市之机，从潍柴动力手中收回陕西重汽控股权。如果陕汽收回了控股权，潍柴或将重蹈当年与中国重汽分手的覆辙，失去陕汽这一用户。

而从公司战略上看，两者之间也是矛盾重重。“如果仅仅对陕汽一家供货，潍柴的路必然越走越窄，如现在的一汽锡柴，原来与潍柴的规模不相上下，但被一汽全资控股以后，一汽锡柴只能对一汽重卡配套，明显制约了发展，现在已明显落后于潍柴动力。”一位发动机公司的相关人员告诉记者。

陕汽则与康明斯合资的更先进的发动机，并且康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型，这使得潍柴在陕汽配套的地位下跌。

微车代价

“选择从微车入手， 谭旭光对整车市场志在必得。”知情人士分析，以卡车发动机和相关零部件为主要产品的潍柴动力，并没有整车的销售经验，微车市场与重卡的市场有一定的相似性，都是商用车市场。

实际上，陕汽集团此前也已进入了微车市场，成立陕汽微车。此外，微车市场起点低，但市场空间较大，且竞争者相对集中，为潍柴迅速在整车领域打造知名度也更加有效率。

“零部件企业进入一个新的领域，肯定要做好前期的准备，”盖世汽车网CEO陈文凯认为，相对于其他零部件企业，潍柴跟市场贴得挺近的，这也是其进入整车的一个优势。

不过，进入微车市场，谭旭光也面临一定的风险。“微车企业无论是新进入者还是已存在者，规模是很重要的。微车产品的本身附加值并不高，而相对于普通的乘用车，微车不能达到一定的规模，成本控制不住，会面临更大的问题。”杨杰认为。

事实上，去年长安汽车就曾面临产销双降的难题，长安汽车2011年产销量为166.19万和166.38万辆，分别下降10.84%和10.14%。其中主要的原因就是受微车销量下降影响。

微车领域面对的消费者，对价格的敏感程度更高，而现存的微车企业，都已在规模上达到一定的数量，在初期尚没有达到一定销量的时候，潍柴必定会面临成本与销量的考虑。

不过，也有消息称，上市公司业绩不错的潍柴动力已做好了前期砸钱的准备。相关新闻潍柴动力与中国龙工再缔结五年战略合作潍柴动力强势“突进”自动变速器市场2010年潍柴动力净利67.82亿元 同比增长近一倍南京依维柯向潍柴动力交付服务动车潍柴动力谭旭光再次当选中国经济年度人物中国重汽“横刀夺爱”潍柴动力失手汇众重卡潍柴动力公布今年中期业绩 净利上升164.7%潍柴动力增资50亿元打造陕西汽车制造基地潍柴动力否认将在重庆投资建设客车厂潍柴动力10万台国Ⅳ国Ⅴ蓝擎动力项目投产

[责任编辑：robot] 标签：动力 整车 陕西 发动机 

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