比亚迪电动车起火事件调查

2012年06月01日 08:03
来源： 经济观察报  

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记者 耿慧丽 许伟明

5月31日，比亚迪纯电动e6被撞起火事故发生5天后，来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请，开始对起火原因进行深入调查。就在这短短的5天里，凭借电动车而闻名海外的比亚迪遇到了巨大的信任危机，市值一度蒸发60亿元。

5月26日凌晨，一台比亚迪纯电动e6出租车被后面高速行驶的跑车撞击后起火，车上司乘3人全部遇难。电动车，再加上肇事方集名车、醉驾、美女、“顶包”等诸多引发公众眼球的因素，让这起事故掀起了轩然大波。

目前事故原因有待调查，起火原因尚不能与电池和电动车设计直接挂钩。但事故发生后比亚迪急剧下跌的股价，还是透露出公众与业界的担忧。

电动车燃烧并非孤案。去年，众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃，美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。虽然传统汽油车在极端情况下也会发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况，但作为新生事物的电动车要想被接受，还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明，其安全性不比传统燃油汽车低。

比亚迪高级副总裁吴经胜表示，5.26交通事故后，比亚迪其他电动出租车仍正常运营。这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

意外

24岁的小张和23岁的小谭是闺蜜，俩人平时经常一起玩儿，喜欢用微博记录吃喝玩乐，并喜欢互相@。

5月26日凌晨，她俩一起打的，开始一段不归的行程。这是一台深圳鹏程出租车公司旗下的比亚迪e6纯电动出租车，车牌号是粤BH1Q78，司机是一名32岁的湖南攸县人。

凌晨3点左右，出租车驶上双向十车道的滨海大道。根据警方后来的通报，e6出租车是行驶在距中间隔离带的第二条车道，后方另一台日产GTR跑车(粤BG077R号牌)正在向前飞奔。e6左前方是最靠近绿化带的车道，行驶的是一台红色的汽油版出租车。这三台车在几分钟后碰撞。

“一辆法拉利像风一样地从我身边过去，快得都能嗅到烟味，”新浪微博的“小爽之”目击了碰撞的一幕，“没过l00米，撞上2辆出租车，现场的火啊！我快拍了一张，赶紧上车离开，怕炸没命。”这位分不清法拉利和日产GTR的网友拍到的是比亚迪e6起火的照片，这张e6后半部着火的图片后来被广为流传。

据比亚迪方面的描述，事发e6出租车被剧烈撞击后，导致车辆失控，从第二车道加速旋转漂移至第五车道后，跃上绿化带，尾部甩动又剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹坑，车体严重变形，后起火。

深圳警方提供的事故现场模拟图与比亚迪的说法一致。肇事GTR先以不低于180公里的时速从左后尾部剧烈撞击了e6出租车，接着又撞翻左前方的汽油版出租车。e6出租车被撞飞到路边、起火，直到仅剩下一个车架子。

深圳警方在5月28日的发布会中提到，政府部门正组织专家对比亚迪e6起火的原因进行调查，会尽快向社会公布结果。该起事故在深圳是电动车碰撞后起火的第一例，之前也发生过轻度追尾，未造成起火和人员伤害。有报道称，前去救援的消防人员表示，e6出租车上的人员有开门逃命的举动，无奈火势太快皆未成功。而另外2台事故车全未发生死亡事件，汽油版出租车司机并无大碍。

比亚迪称，事故车辆在深圳交警部门封存，比亚迪无法接触到事故车，起火原因尚未确认，“我们也在等待进一步的事故鉴定报告，不过据了解事故车辆的电池并没有发生爆炸，只是有部分破损”。

探由

对于5.26事故起火原因，记者采访的多位分析人士认为，电动车碰撞起火可能会有三点原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后，导致电路起火；三是，高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源。其中，第三点原因，传统汽车也存在。

据比亚迪内部人士透露，根据目前掌握的情况，事故e6并未出现电池爆炸，但有个别电池单元出现破损，“车用电池不同于手机、笔记本采用的锂电池，即便在明火燃烧时，也不会产生爆炸”。

据了解，目前比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，而日韩车企多采用锰酸锂电池。两者相较，磷酸铁锂电池的效率低，但较安全，成本低；而日韩企业制造水平高、生产一致性很好，所以才采用了锰酸锂电池的技术路线。

电动车真正的危险在于高电压之下的短路隐患。电动车电压达到300多伏，在理论上，若发生碰撞，电动车应在第一时间自动断电，以确保不会短路。但若防短路的保险失效，就会酿成严重事故。这就如同传统汽油车，在发生碰撞时应该具备油路自动锁止功能一样。否则，也会出现因燃油泄露而爆炸的极端情况。

从这个角度来说，与传统汽车一样，电动车的安全性不仅仅是技术能力，还与制造水平、使用条件、客观环境等息息相关。正因此，清华大学教授陈全世就曾说，电动汽车的动力电池有可能变成炸弹。

争议

这次意外再次点燃长久以来业内人士对于电动车发展的担忧。质疑者提出，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷达出租车则无大碍。

对此，比亚迪方面觉得“委屈”。私下里，比亚迪也强调了自己与众泰等电动车起火事件的不同，“那些车是自燃，这次是在高速碰撞后”。

“国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60Km/h左右的速度进行，像5.26事故中，车辆经过多次撞击、旋转，车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪内部人士认为，肇事车先撞上e6，然后才撞到另一辆出租车，e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。

同时，比亚迪还发布公告称，e6电动出租车在深圳已经有2年多的大规模运营，截至今年5月，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而e6进入工信部的产品公告目录前，经过国家权威机构的检测，碰撞测试符合国家法规，e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

“即便这次事故比亚迪的电池没有问题，按照目前的电池水平，以后也难免出现问题。”对于2008年前后国内电动车“大跃进”的情况，即便是一贯坚定支持发展电动车的专家们也捏着一把汗，担心如此冒进带来的诸多问题会让刚起步的电动车业一蹶不振。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态，动力电池系统集成能力弱，安全难以保障。

通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。

去年4月杭州一辆正在示范运营的众泰电动车发生自燃。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世不客气地指出，既没有电池、电动车关键技术，也缺乏整车制造技术的小企业，根本不具备电动车产业化的能力，出问题是迟早的。

对电动车持反对意见的专家，如清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则认为，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。“从原理来讲，高压电伏是威胁电动车安全性能的主要因素，但到现在为止，世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决这些问题。”

标准

毫无疑问，如果事故起火原因最终证实与电池或电动车设计有关，比亚迪乃至整个电动车行业都将遭受“重大打击”。公众的问题是：碰撞后，电动车是不是比传统燃油车更容易起火、更不安全？

在美国引起极大关注的通用VOLT起火事件，经过6个多月的调查和一系列试验，美国高速公路安全管理局今年1月给出了结论：其电池并不存在安全隐患，而电动车发生自燃的风险系数也不比燃油车高。

但对于公众来说，这些都是实验状态下的结论，与传统汽车上百年发展积累的安全性相比，这样的测试数据显然缺乏足够的说服力。

陈全世认为，电动车的产业化不能操之过急，要有心态接纳包容推广过程中的问题，但这并不意味着降低标准让电动车上路运行，相反，应该加严标准，而且要严格执行。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，要提升公众对于电动车的信心，除了扩大示范范围，还应该完善相关技术标准。

据了解，目前中国涉及电动汽车方面的行业标准有46项，其中有26项已被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但这些标准面对鱼龙混杂的电动车行业，却显得有些力不从心。从碰撞安全性来说，目前中国只有两个国家标准对EV(电动车)和HEV(混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。相关新闻相关问答比亚迪电动车被撞起火应该怎样看前浪死在沙滩上 看比亚迪电动车项目比亚迪电动车“私转公”也许靠谱比亚迪电动车转攻城市交通电动化市场巴菲特考察比亚迪电动车 瞄准中国新能源比亚迪电动车半价 新能源能否现深圳速度？王建均：比亚迪电动车要获补贴须待机构认证王传福:比亚迪电动车最终要走商业化道路押宝补贴政策 比亚迪电动车开启个人销售比亚迪电动车首卖个人 私人补贴或延迟文章标签:比亚迪 比亚迪汽车 比亚迪F3 比亚迪F3DM 比亚迪f3价格 比亚迪汽车公司 比亚迪汽车报价2012-05-31翼神2.0乞丐的后备箱没有钥匙孔的？2012-05-31捷豹XF怎么样？2012-05-31车子2012-05-31新阳光怎么拆后排座椅2012-05-31原车DOT3如何换成DOT42012-05-31汽车油耗2012-05-31iPhone如何设置自己的铃声？2012-05-31汽车年检要做好哪些准备，注意哪些问题？我要提问热门问题：维修保养买车卖车其它品牌大众铃木其他雪铁龙起亚

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