试驾一汽欧朗原创之魅

2012年06月11日 06:26
来源：广州日报

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欧朗既是一款车型也是一个全新品牌，按照一汽规划，奔腾将主攻中高级车市场，入门级市场则交由欧朗负责。但是，入门级市场并非“世外桃源”，同样充满纷争，合资品牌、本土品牌每天“大打出手”，斗得不亦乐乎，新品牌和新车型立足难度不是一般小。但欧朗还是来了，日前，记者试驾过该车，一起看看它的表现。文/图 记者 周伟力

特别看点：

原创的跑车式前脸

欧朗设计元素来自于一汽在2011年上海车展展出的G0概念车。不过，相比概念车，欧朗更贴近年轻消费者，整体造型也更加主流。上扬式头灯有熏黑处理，并配有橘黄色灯眉；保险杠两侧线条同样上扬，一直延伸到头灯边，形成一显著的大U线条。前格栅和中网使用黑色蜂窝设计，在镀铬件泛滥的今天，这种简单设计让人耳目一新。车身侧面线条比较流畅，前后比例堪称合理，只是车尾处理较为简单，略显保守。

前脸是欧朗造型最大亮点所在，这是原创设计，从中可以看到一汽造型设计方面的进步。站在正前和侧前看该车，会产生在看小跑车的错觉。这种设计不会讨所有人喜欢，稍有年纪的人会觉得“攻击力太强”，“有一股狠劲”；但觉得“好看”的大有人在，主要以刚刚参加工作乐于接受新事物的年轻人为主——这种思路完全正确，设计不可能讨好所有人，应有取舍。

美中不足：储物格设计需下工夫

车内中控台、仪表盘以及坐椅设计与前脸一致，突出运动。其配色和样式都堪称新颖，营造出前卫的视觉感受。欧朗轴距为2525mm，不算最优秀，但也保证前后排乘坐人的感觉较为宽敞。储物格设计是欧朗需要再下工夫的地方，尤其是后排，后车门没有储物格也无杯架，整个后排只有中间一个杯架。

配置方面，电动车窗、遥控门锁、电动调节后视镜、儿童坐椅固定系统、大灯调节等均为标配。顶配车型上还提供电动天窗、3G导航、真皮坐椅、自动空调、倒车雷达等。共有6款车型，6.28万元起，最高至8.98万元。其中，6.68万元的手动舒适型已能满足上下班代步、周末出游的日常所需；如需照顾女性用户驾驶需求，可选择7.38万元的自动舒适型。无需再花多钱购买高配版。

记者点评：又一款年轻小车

目前入门级经济型轿车主要分两个派别，一是主攻实用、实惠的传统轿车，以奇瑞E5、宝骏630、腾翼C30为主，另外一派则是主攻年轻用户的时尚型小车，如飞度、瑞纳、K2等。欧朗是偏向于后者，它给人的整体感觉比较年轻、阳光，符合年轻用户对于潮流的追求。

欧朗有着成熟可靠的机械系统，这对于日常使用是个重要优点，毕竟没有人愿意买一辆毛病不断的车子。“可靠”是目前用户对于本土车型最为担忧的一方面，技术和做工倒是其次。欧朗车内有因为控制成本而出现的瑕疵，如果一汽能够通过优化手段加以解决，那么欧朗将具备更强的说服力。

试驾体验：安全值得肯定

欧朗只有1.5L一个排量，但发动机是一汽自行开发的ET1系列，结构是主流的直列四缸。这台发动机具备VCT-i智能可变正时技术，最大功率75KW，最大扭矩135Nm，与腾翼C30、奇瑞E5、V3菱悦等竞争对手持平。变速器方面，除五挡手动之外，还提供四挡自动，供应商是日本爱信。与外观内饰强调运动不同，这套动力系统调校偏温和，适合温柔驾驶。

欧朗悬架为前麦弗逊后扭力梁，滤震效果明显，后排有着不错的乘坐舒适感，日常使用没有任何问题。不过快速过弯和高速变线时会发飘和晃动。资料显示，欧朗底盘采用前后贯通式纵梁设计，不同紧凑型车普遍采用的纵梁分段结构；车身是3H结构，大面积使用高强度钢板。安全方面，欧朗使用博世8.1版本ABS+EBD和同级车少有的4安全气囊，值得肯定。

[责任编辑：robot] 标签：设计 车型 头灯 坐椅 

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