比亚迪发债降薪:王传福苦撑新能源产业

2012年07月04日 07:03
来源：21世纪经济报道

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在产业收缩和降低成本两者之间，比亚迪选择了后者。比亚迪在6月26日下午发布了《关于2012年6月-9月绩效奖额度调整通知》，计划对今年6-9月的公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。

降薪再次被部分员工认为是变相裁员。但另一部分员工则淡然看待降薪，“职场上的人就像NBA的职业球员，总会有离开的一天，抑或是被离开。所以对于工作尽心尽力即可，但也不要把所有的筹码都压在这(比亚迪)。你炒它或它炒你都有权力。”

这是继去年8月降薪后，比亚迪第二次大面积降薪。由于汽车业务持续低迷，比亚迪的资金压力越来越大。但是此时比亚迪总裁王传福，依旧在坚持打造自己的新能源产业帝国。

2010年比亚迪危机之前，其制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，整个产业链条很长。“要保证链条的运行，需要传统汽车业务像两年前一样赚钱，为其他业务‘输血’。但目前比亚迪只有依靠其他方式筹备运行资金。”一位业内分析人士称。

汽车业务低迷

比亚迪的降薪文件显示，2012年6-9月绩效奖下调如下，A级绩效奖额度为0，G-B级、H级以及操作工绩效奖额度均统一下调至15%。

据2011年比亚迪年报显示，公司雇员的工资及薪酬费用开支共计69亿元，不考虑其他额外因素，比亚迪6-9月薪酬约17亿元。有证券分析师称：“以员工薪酬收入降低14%计算，比亚迪可通过降薪节约人力成本2.4亿元。”

比亚迪高层对于降薪的解释是：由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了比较大的下滑，特别是占据整个业务48%的汽车业务迟迟未能达到预期。据中国汽车工业协会统计数据，今年1月至5月比亚迪汽车销量为17.67万辆，比去年同期19.99万辆下滑11.56%。

7月2日，广州一家比亚迪经销商对本报记者表示，今年的情况很糟糕，第一季度的状况还在持续，“好的时候一个月能卖到130多辆，有时候还会多一点，最近半年都是这种状况。”

自主品牌市场占有率仍旧在下滑，今年5月占有率为40.3%，同比下滑3.3个百分点。“整体趋势还会延续，现在经销商，特别是自主品牌经销商

日子很难过。”广州汽车销售协会秘书长熊双玲说。按照熊的调查，在广州市场经销商库存普遍高企，按照正常情况经销商库存为1.2个月，但目前不少经销商已经超过了2个月，有些经销商甚至高达3个月。

上述比亚迪经销商并没有透露其库存量，但他同时表示，几乎所有自主品牌经销商都面临库存问题，“在市场不好的情况下，经销商也应该考虑给厂家一些压力。”

经销商的压力事实上已经转给了比亚迪，据一位接近比亚迪的消息人士称：“因为经销商销售不畅，比亚迪的现金流压力也越来越大。”

此时的比亚迪，业绩已经连续走低。2011年比亚迪扣除非经常性损益后的净利润仅为6.29亿元，同比下降七成。今年一季度，比亚迪单季净利润仅为2700万元，同比降幅高达九成，预测今年1月至6月份归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降75%到95%。

6月20日，比亚迪正式发行30亿元5年期公司债，募集资金拟用于偿还银行贷款、调整公司债务结构，补充公司流动资金。

比亚迪称，此次发行募集资金拟用15亿元偿还短期银行借款；剩余15亿元拟用于补充公司营运资金，其中13亿元用于汽车及零部件的研发、生产和制造，另外2亿元计划投向惠州比亚迪电池。

汽车和新能源产业链都想要

没有人否认，一旦王传福完成设想中的新能源全产业链布局，比亚迪将垄断中国新能源产供销研整个价值链，所以资金压力下的王传福，并没有动摇其打造新能源全产业链的计划。

从公开数据来看，危机下的比亚迪并没有收缩业务的意愿。比亚迪最近三年的营业额成低速上涨趋势，2009-2011年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元和488.27亿元，后两年同比增长17.84%和0.78%。

但其净利润却大幅度下滑。最近三年其净利润分别为37 .94亿元、25.23亿元和13.85亿元，后两年同比下降33.48%和45.13%。主要原因是汽车业务的低迷，同时2010年前大规模推进的新能源产业链，并没有为比亚迪带来显著效益。

2009年比亚迪年报显示，实现净利润为37.94亿元，同比大增271.46%。比亚迪激进扩张，四处寻求收购对象，其中成功的包括美的三湘客车、宁波的一家电池公司、日本的模具厂、西藏扎布耶锂业，还曾有意收购多家公司，其中包括美铝轻量化汽车零件业务。

此外王传福开始建设新能源全产业链条。在2010年前后，比亚迪表示其新能源战略辐射了新兴行业，从风能到太阳能。产业链条不断延长，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装、太阳能电站，到太阳能电站里的电池补偿。

当年12月，比亚迪投资12亿元在惠州布局建立LED生产基地。“通过运用比亚迪的铁电池技术，比亚迪所生产的太阳能LED路灯有着先天的环保优势。”

王传福扩张产业选择标准，依据比亚迪坪山基地的“未来村”建设的需要而定。“未来村”屋顶的太阳能发电装置，以及屋旁七八座风力发电机产生的能源，都经由储能电站进行能量储存和转化，以满足建筑物内全部电力需求和出行所需电动汽车的充电电力。

比亚迪自行生产了该住宅里的太阳能发电装置、风力发电机、储能电站、净水装置，以及建筑物本身和生产太阳能电池面板所需的硅材料。

尽管最近两年比亚迪遭遇主营业务困局，但王传福并没有停下这些需要“输血”的业务。今年年初，比亚迪在河北省张北县建成了一个集风力发电、太阳能光伏发电、储能和智能输电的电池蓄能电站，总投资达120亿元。

在王传福看来，新能源产业各大业务板块的联动首先在于研发端的整合，电动汽车电池的技术可以运用到太阳能电池中，手机上的技术也可以运用进去。“但这一切都取决于汽车业务是否能‘二次腾飞’。”上述业内分析人士称。

汽车还是新能源产业，王传福觉得不是一道单选题，但是否能同时进行还有待检验。

[责任编辑：robot] 标签：比亚迪 新能源 传福 汽车 

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