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凤凰汽车 眼前是台埃斯托里尔蓝的M135i——没错，这就是让众多新3系车主萌生过改漆色之心、在众多宝马粉和网友口中被戏称为“把妹王车色”的埃斯托里尔蓝，别嫌粗俗，众人如此追捧此种蓝色，想来自有着它的科学道理和理论支撑。

蓝色在大部分人眼中，都算是个受待见的颜色：就像谁不爱雾霾后的蓝天，红海间的蓝海和性能钢炮的一身骚蓝？当然，也有人说蓝色是忧郁的，是偏向于严谨、注重秩序、规则与条理的，也就是难免有些沉闷和缺乏激情的，但这一次，眼前一身埃斯托里尔蓝的M135i显然并不这么认为。

Estoril，这个位于葡萄牙西南海岸的小城，坐拥着北大西洋广阔海面润泽而出的蓝，且蓝色之于这里，压根和忧郁沉闷扯不上丁点关系。蓝色对于这里来说就像阳光对于大地一样惯常；驱车向北不过几公里，一个与城市同名、曾用于F1葡萄牙大奖赛、至今仍是Moto GP大赛年度分站举办地之一的Estoril赛道，更用显赫无争的历史划清了自己与忧郁的界限——这份激情，恐怕就是BMW想通过Estoril蓝赋予自家车型的内涵吧。

而这一次为了能够从多角度把M135i看个真切，我们在亲身接触体验这款钢炮之余，也请来了诸如奥迪TTS这样的有可比性车型的车主来开开M135i，继而谈谈他们的感受，以期能获得一种更全面、真实的感受。

我不是1M替身！M135i想说：

观点：我不是1M替身，我确实没有它纯粹，但也没那么难搞。想在普通1系和限量1M之间做出一个不用太纠结的选择，那就是我了。

生为一台M135i，对自己的身世抱有那么一丝尴尬和纠结情绪是完全可以理解的。因为尽管它有着和自家传奇师哥1M Coupe极为相近的账面硬实力和高于普通版1系的驾控乐趣，并且不再像1M般限量供应，被视为是1M的后继者似乎是顺理成章的事；但当人们细细审视后发现，这台挂着M标识的M135i上见不到了熟悉的经空气动力学优化的M型后视镜、车侧指示灯位置标志性的M LOGO，乃至常用的两侧四出式的嚣张尾排布局，也都不见踪影。

进一步追究，你还会发现，M135i与1M Coupe(N54B30)型号一字之差的N55B30 3.0升直6增压引擎不仅功率略低于前者，更是不具备M典型的超增压功力；接下来，一系列可被视为不如1M纯粹的地方都会浮现：M135i搭配的是和普通1系雷同的8速自动变速器而非想象中更有乐趣的6速手动（海外M135i有手动版提供，暂未引入国内）；更锲而不舍肯钻到M135i“裙底”下探究一番究竟的执着者还发现之前见于1M Coupe的打有M Logo的铝制悬架部件在M135i上变为了钢制，从理论上来说，这意味着后者因悬架差别而来的动态响应素质将不如前者......有了这一系列M135i不够“M”的现实状况，是否就可以否认它存在的意义了？

倒也未必。我猜如果车子可以自己开口说话辩驳的话，M135i面对以上尴尬最想说的恐怕会是：对不住，各位，希望大家不要因为名字中的M就把我视为1M的影子、替身，就该和1M一样的纯粹、毫不妥协；偶存在的意义就是面对那些不需要纯粹到底、但也有很高性能追求的个性车主，如果你想在普通1系和限量1M之间做出一个可以让自己坦坦加入5秒俱乐部又不用太纠结的选择，那就是我了。

好玩略带门槛，编辑想说：

观点：动力给足的后驱设置，个性人士的大玩物。难免不安分的后轮既是很多乐趣的来源，但对于心理素质和驾驶水平一般的驾驶者难说是一种享受

微遗憾，我没有驾驶过据说传奇又难搞的1M Coupe，但从其发布之初便在全球范围内引发多起因车主过分自信造成的湿滑路面车祸，再到身边朋友切身驾驶后的评价，都让我了解到，这不算是一个容易驾驭的家伙。

而这一次接触到的M135i似乎可以让人稍事放松，至少在你不贸然完全关闭稳定控制系统、并且在每个弯角处理智控制好对油门踏板踩踏深度的前提下，它就不会随便拿出让你措手不及的尾部摆动来彰显自己的躁动本性。在此前提下，你就可以在拥有相比1M不示弱的动力之余，同时享有8速ZF自动变速器带来的较为平顺、堵车时也不会太过难过的日常驾驶平易性。

至于本段标题提到的门槛，来源于这台后驱钢炮在弯中不太安分的后轮。在Sport驾驶模式下，当某次我们通过一个空旷无人的路口转角时，右脚试探性地有了一个稍稍挑逗油门的动作，就感觉尾部敏感地有了反应，尾部一个小机灵有了外甩的趋势，让人本能的刚想反打方向，稳定系统就抢在你之前迅速跳出来平息了小危机，有惊无险有乐趣，一切仍在可控之中，完全可以给稳定系统的工作效率点个赞。

不过，对于大部分普通驾驶者，以及部分开惯高尔夫R、TTS等四驱钢炮的车主来说，对于宝马这番好心提供后驱乐趣的做法不知能否迅速而坦然地接受；而想要尝到彻底关闭稳定系统后的驾驭快感，那还是等你修炼好技术，或是找到像《TOPGEAR》一样大到足够包容你的各种错误的测试场再说吧。

听TTS车主试驾后怎么说：

观点：日常驾驶我青睐四驱的TTS，有能力享受驾趣的更爱后驱M135i

还没见着TTS车主瑞本人，扑面而来迎接我的就是他那台改装了forge泄压阀的白色TTS传来的声声入耳的“次、次”排气声，让从相比之下过于安静的M135i上下来的我不禁暗想，这台车会不会有点太闷骚了？

闲话少许，将瑞让进M135i驾驶席，说好的车主对比感受环节就此开始，而我和瑞的攀谈也就从我对于他那台TTS泄压阀的声效评价开始了。

说起来，几年前试驾TTS后，至今在回忆里鲜活的便是驾驶中每次收油时能听到的TTS回压鼓带来的美妙音响——那份好似鼓胀欲爆的超大号水泡顷刻间破裂的低沉“噗隆”声，颇能搔到驾驶者内心的痒，而这样的销魂音在同样搭载EA113系列引擎的高尔夫R上你也能听到，只是更为短促和节制......扯得有点远，总之在声音方面，我和瑞的观点相仿，他在试驾了几圈M135i之后，也认为在日常驾驶中的排气声浪迷人程度方面，还是自己的TTS更容易搔到内心痒处。

抛开声音不谈，其实瑞这台外表几乎看不出任何改动的TTS也可谓闷骚，崇尚外表低调的他选择了白色而不是招牌的萨摩亚橙，“这台车只做了几处简单内部小改：KN进气、NSP轻量化普利盘、forge泄压阀；外观基本没动，加上是白色车，好多人都说我这车像是TT改的”谈到这点时瑞笑言。

几圈驾驶下来，陪着瑞感受了M135i的加速性能，也体会了急加油时车尾的不安分，到分享感受的时刻了。其实对于更偏爱双门跑车的瑞来说，M135i显然并不是他的菜，而在刚刚尝味过后驱BMW的调皮和不安分性格后，瑞表示自己还是更习惯自己拥有四驱的TTS，“开起来很快也更稳，湿滑路面也不用怎么担心”，看来正应了笔者之前的猜测，并不是所有人都热衷于享受和调皮后驱对话的乐趣。（文/图/摄影：郑昊）