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凤凰汽车讯 每天手握方向盘的你是否考虑过何为驾驶乐趣？当汽车已经普及到今天的密度，你还会因为获得一次驾车机会而兴奋吗？汽车的驾驶其实可以变得乐趣无穷，至少对于今天我们这群人来说，能够有机会开着一台FR+V6的锐志在金港赛道的后花园肆无忌惮的“画圈圈”绝对值得期待。

说句老实话，自打我买人生第一辆车开始，锐志这个名字就一直很响亮。可能是我只关注运动车型的关系，什么“性价比最高的后驱车”、“弯道之王”、“漂移入门车”等等这些称号在当年真的不得不让我一直对这款车有着特别的喜好。当然，没有一款车是完美的，它也有很多缺点，这也是我至今还没有成为一位锐志车主的原因。好啦，过去的老黄历先说到这，接下来是有关我有幸收到邀请并参加锐志驾趣学院的亲身感受，我相信点击这个标题的人一定和我一样也有或者曾经怀有一个化身驾驭高手的期望。

一汽丰田“REIZ锐志驾趣学院”分别于今年的4月和5月在南京万驰国际赛车场和广东肇庆国际赛车场举办了两站活动。让人期待的是，他们特邀了日本“漂移之王”土屋圭市亲临现场授课，由于各种工作安排让人分身乏术，我只能“坚强”的无视自己对于前两站那72名幸运儿的妒忌，更让人无语的是这其中就有坐在我对面命好的同事。好在一汽丰田又带着“漂移之王”来到了北京，面对这么“有诚意”的主办方我当然不会再错失良机了(当然这还要感谢善解人意领导的批准和满眼怒火同事的“谦让”)。

由于现在APEC期间北京实行单双号，所以一大早我就轻松穿越了稀松的车流来到了活动场地--北京的金港国际赛车场。由于这是一次循序渐进的培训，所以首先所有来自各家媒体的学员要先听一堂简单的培训课，大致的内容就是为大家讲解一些车辆方面的知识和今天的环节流程。锐志这款车大家都很熟悉了，FR+V6的王牌组合，即前置一台V6引擎并由后轮驱动，这在当年甚至是现在的同级别车型中都是很少见的。今天的培训课程大概分为日常基础、漂移入门、赛道驾驶三大部分，作为从业多年的汽车编辑，日常基础其实已经耳熟能详，赛道驾驶也有机会尝试，但是专业的漂移练习还真是机会不多，毕竟愿意拿出这么多台车让人豁着开的厂家不多，能这么干的厂家要么就是对自己产品的抗躁能力有绝对的信心，要么就是想要展示这款车型独有的乐趣。

来到练习场，我们按照编号分为了3组分头练习，我们A组先做紧急制动的练习，这一环节要让我们体验锐志在柏油路和超低附着力条件下紧急大力刹车然后变相的稳定性。金港的后场有一段钢板材质的路面专门模拟雨雪天气下的路面条件，我们要现在柏油路面做一次刹车避让，然后立刻在低附着力路面再做一次避让，这样就能更明显的体会到VDIM车辆动态管理系统对车身姿态的辅助，这其中包括VSC、TRC、ABS、EPS等系统对操控驾驶的介入和管控(是不是很难懂？其实就是你只要大胆的开，大多数打滑、跑偏车辆自己会帮你控制)。

这个项目教练会根据大家对车辆姿态的控制打分，要求我们从起点出发，地板油加速到刹车点位置达到时速70公里，然后大力刹车并做紧急避让。在柏油路面大家基本上完成得很轻松，但是到了钢板路面上还真感觉有点难度，虽然在各种电子辅助系统的帮助下车辆可以在打滑时做出转向动作，但是由于前轮一旦过渡到柏油路面时，还在钢板上的后轮会非常难控制，如果不是强大的辅助系统，在这种速度下前后轮不同的附着力一定会让车原地打转，连反打方向的时间都没有。个人感觉虽然现在的汽车各种电子辅助系统已经十分发达，但是控制速度还是最最最重要的关键，还有就是开车时候不能分心，时速70公里的车速如果你迟疑了哪怕只是半秒钟，那你也将错过刹车点，到时别说电子系统了，神仙也帮不了你。

第二个环节是车身稳定控制练习，这块场地由两条线路组成，从起点出发后要先经过一段绕桩路线，然后在掉头弯中慢速通过，在出弯的时候全油门加速，然后同样是在时速70公里左右做一个紧急避让动作，其实就是我们俗称的“麋鹿测试”。教练打分标准同样是车身姿态的控制和避让角度的精准度。对于资深的汽车编辑来说，这就是传说中的“老三样”，但其实对于我们将要练习的漂移来说，现在的项目其实都是一个渐进熟悉车辆的过程，因为要将一辆将近200马力的锐志舞动起来可不像电影里演的那么简单。

身边的一些朋友有时候会问我，你们试驾车做的那些测试平时有哪些能用上？其实最受用的就数紧急避让了，大家都有在高速行驶中被迫变换行驶线路的经验，或主动或被动，紧急避让测试就是让你体验在高速行驶时你的座驾可以做出怎样不可思议的躲避线路，而增加你对车的控制力和在紧急情况下的应对能力。在这个项目中，后驱车的转向优势展现了出来，由前轮不在担负驱动力，所以转向的时候更加精准、轻盈，而且刹车的时候也避免了前轮负担过于沉重的问题。

之后我们又练习了日常基础中的最后一个小项目--转向过度补救，其实就是在出弯的时候用油门控制姿态，体会漂移的感觉。这个小项目相对比较宽松，不用猛加速也不用大力刹车，要求的就是在掉头弯中找到后轮滑动的感觉，这也是练习漂移的第一步。在我们完成了日常基础的三个项目之后，“漂移之王”土屋圭市先生为了给大家加油，即兴表演了一把漂移，这一举动让本来兴致一般的女学员都跟我们一样兴奋不已，争相跑到自己的带队教练那里讨教起了窍门。

漂移其实就是在转向过度的前提下将正在打滑的车辆控制在既定线路上，这种极具观赏性的驾驶技术看上去非常酷，但其实它会损失在弯道中的速度，表演成分大于实际意义。说起漂移土屋大师回忆说，很久以前在比赛中，他也只是领先了很多且在绝对可控的情况下才会使用漂移过弯。今天我们体验的是漂移的基础课程，在一个划定的圆形场地内定点绕桩漂移。

能看到这里的朋友肯定是对漂移有浓厚兴趣的人，那我就分享几点实际感受吧。首先，漂移其实不需要很快的速度，基本定点漂移只需要1档，时速大概在40-50km/h的样子，土屋先生表示时速80km/h已经属于高速漂移了。其次，漂移其实也不需要太大的马力，只要你车的动力足够打破后轮的抓地力就好了，我们驾驶的排量2.5升的锐志也没有超过200马力。第三，练漂移拼的不是胆量，正确的漂移练习要从码放转筒的定点漂移开始，而不是漫无目的先在空场上找感觉，一开始要绕着定点先绕圈开，慢慢的加快速度才能找到后轮开始摆动的感觉。这三点可能是没接触过漂移的爱好车比较容易走的误区吧，当然这一切的大前提是一定要在专业且空旷无人的场地内进行，不要在马路上尝试。

等你绕着中心的桩桶逐渐加速绕几圈之后，直到感觉轮胎抓地开始有些吃力了，这就是你要突破的临界点，深呼吸、放松肩膀，此时猛踩一脚油门，这时车尾会向外侧滑动，当你感觉到滑动的时候同时要迅速向反方向回转方向盘。记住！窍门是方向盘的回速必须快，然后迅速找到前轮对准的方向，这个就全凭练习了。

如果你完成了上面的步骤，那已经算是完成了一半，然后就是轻松的一边补油一边微调方向盘了。能够成功的漂上1、2圈之后还可以调整方向贴近或者漂离圆心，这就需要日积月累的练习了。如果你是一个没有漂移基础的人，但是对于开车悟性较高，完全可以在30分钟内漂个大半圈，但是要方法得当而且有专业的教练指导。

在下午最后时间里，我们还有机会在金港的赛道上体验锐志的操控，说老实话由于工作关系在赛道试驾的机会不少，各类性能车也都试驾过，本来我没对这款2.5升的锐志有太多期望。先温柔的开了一圈适应适应，总体感觉避震的支撑略微吃力，这连累了方向盘的指向性会受些影响，刹车表现不错，自然吸气发动机的动力输出非常线性。

每当通过弯心全油门加速的时候，后驱车那调皮的车尾总会让你神经紧绷，让人紧张的不是车辆失控，而是这一瞬间仿佛真的好像是你在用手触摸地面一般，一点滑动回一点方向，一些都细致得好像在控制自己的肢体一样。

其实如果按照在赛道的表现给锐志打分有些不公平，因为这是一款绝大部分时间都要兼顾家用的运动车型，比如避震如果按照赛道标准调校那日常驾驶可有你受的了。 总的来说，锐志的调校已经相当不错了，平时在公路上操控自如、动力强劲，有合适的场地还可以撒一下野，这是一款驾驶乐趣十足的车。

快乐的时光总是过的特别快，一眨眼一天的驾趣学院活动已经来到了大合影的时间，经过了一天的学习大家都收获不少。我们逐一从土屋先生手中接过由一汽丰田签发的培训证书，这确实是一次难得的培训机会。我是个平时喜欢站在客观角度想事情的人，虽然锐志确实不是一辆完美的车，但是今后如果有人向我咨询同类车型的话，我一定会建议他去试驾一下锐志。因为开过之后，它确实有足够的魅力吸引你，不温顺、不暴躁，每天与它同行一定会充满乐趣。