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凤凰汽车讯 每天手握方向盘的你是否考虑过何为驾驶乐趣？当汽车已经普及到今天的密度，你还会因为获得一次驾车机会而兴奋吗？汽车的驾驶其实可以变得乐趣无穷，至少对于今天我们这群人来说，能够有机会开着一台FR+V6的锐志在金港赛道的后花园肆无忌惮的“画圈圈”绝对值得期待。

说句老实话，自打我买人生第一辆车开始，锐志这个名字就一直很响亮。可能是我只关注运动车型的关系，什么“性价比最高的后驱车”、“弯道之王”、“漂移入门车”等等这些称号在当年真的不得不让我一直对这款车有着特别的喜好。当然，没有一款车是完美的，它也有很多缺点，这也是我至今还没有成为一位锐志车主的原因。好啦，过去的老黄历先说到这，接下来是有关我有幸收到邀请并参加锐志驾趣学院的亲身感受，我相信点击这个标题的人一定和我一样也有或者曾经怀有一个化身驾驭高手的期望。

一汽丰田“REIZ锐志驾趣学院”分别于今年的4月和5月在南京万驰国际赛车场和广东肇庆国际赛车场举办了两站活动。让人期待的是，他们特邀了日本“漂移之王”土屋圭市亲临现场授课，由于各种工作安排让人分身乏术，我只能“坚强”的无视自己对于前两站那72名幸运儿的妒忌，更让人无语的是这其中就有坐在我对面命好的同事。好在一汽丰田又带着“漂移之王”来到了北京，面对这么“有诚意”的主办方我当然不会再错失良机了(当然这还要感谢善解人意领导的批准和满眼怒火同事的“谦让”)。

由于现在APEC期间北京实行单双号，所以一大早我就轻松穿越了稀松的车流来到了活动场地--北京的金港国际赛车场。由于这是一次循序渐进的培训，所以首先所有来自各家媒体的学员要先听一堂简单的培训课，大致的内容就是为大家讲解一些车辆方面的知识和今天的环节流程。锐志这款车大家都很熟悉了，FR+V6的王牌组合，即前置一台V6引擎并由后轮驱动，这在当年甚至是现在的同级别车型中都是很少见的。今天的培训课程大概分为日常基础、漂移入门、赛道驾驶三大部分，作为从业多年的汽车编辑，日常基础其实已经耳熟能详，赛道驾驶也有机会尝试，但是专业的漂移练习还真是机会不多，毕竟愿意拿出这么多台车让人豁着开的厂家不多，能这么干的厂家要么就是对自己产品的抗躁能力有绝对的信心，要么就是想要展示这款车型独有的乐趣。

来到练习场，我们按照编号分为了3组分头练习，我们A组先做紧急制动的练习，这一环节要让我们体验锐志在柏油路和超低附着力条件下紧急大力刹车然后变相的稳定性。金港的后场有一段钢板材质的路面专门模拟雨雪天气下的路面条件，我们要现在柏油路面做一次刹车避让，然后立刻在低附着力路面再做一次避让，这样就能更明显的体会到VDIM车辆动态管理系统对车身姿态的辅助，这其中包括VSC、TRC、ABS、EPS等系统对操控驾驶的介入和管控(是不是很难懂？其实就是你只要大胆的开，大多数打滑、跑偏车辆自己会帮你控制)。

这个项目教练会根据大家对车辆姿态的控制打分，要求我们从起点出发，地板油加速到刹车点位置达到时速70公里，然后大力刹车并做紧急避让。在柏油路面大家基本上完成得很轻松，但是到了钢板路面上还真感觉有点难度，虽然在各种电子辅助系统的帮助下车辆可以在打滑时做出转向动作，但是由于前轮一旦过渡到柏油路面时，还在钢板上的后轮会非常难控制，如果不是强大的辅助系统，在这种速度下前后轮不同的附着力一定会让车原地打转，连反打方向的时间都没有。个人感觉虽然现在的汽车各种电子辅助系统已经十分发达，但是控制速度还是最最最重要的关键，还有就是开车时候不能分心，时速70公里的车速如果你迟疑了哪怕只是半秒钟，那你也将错过刹车点，到时别说电子系统了，神仙也帮不了你。