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凤凰汽车评论 随着中汽协公布2015年六月份以及上半年的汽车产销数据，商用车市场的半年考成绩随之出炉，几家欢乐几家愁。

据中汽协数据，六月份商用车生产26.34万辆，环比下降8.31%，同比增加2.88%；销售29.17万辆，环比下降0.97%，同比增加3.53%。

上半年商用车产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期加大。

重卡已成行业重灾区

作为经济发展晴雨表的重卡市场，通过数据直观地反映了目前在实体经济市场的现状，虽然商用车市场已经在6年左右的时间里一直处于下行状态，各界对于此市场现状渐渐地显出“无奈接受”的态度，“止跌”已成愿望，“回暖”渐成奢望。

2015年6月，国内重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)共计销售50273辆，同比下降21.1%；上半年累计销量为295489辆，累计下降31.13%。产量为40870辆，同比下降25.30%；1-6月累计产量为297483辆，累计下降32.93%。其中，东风汽车公司6月份销售重型卡车11433辆，同比下降16.32%，上半年累计销售重型卡车66629辆，继续排名第一，累计降幅为22.66%；第二名中国重汽今年上半年累计销售重型卡车54294辆，累计下降22.34%；第三名一汽集团累计销售42140辆，累计下降38.39%；第四名陕汽集团累计销售42068辆，累计下降31.76%；第五名福田汽车累计销售38459辆，累计下降39.91%。

在今年上半年销量排行前十五名的重卡企业中，除南京徐工累计增长1.1%之外，其他企业销量均出现不同程度的降幅，浙江飞碟下降幅度最大，达到74.43%。

而更让人值得注意的是，上汽商用车板块中重要一环——上汽依维柯红岩(以下简称：上依红)已然跌出重卡销量排名的前十五位，无论是身家背景，还是曾经的地位，今天的上依红让各界不是滋味，无言以对。坐拥国内公认的雄厚背景，手拿全盘引进的意大利技术，重型自卸车品牌——金刚是该领域响当当的品牌。然而面对现在的窘状，上依红该如何发力，是需要其思考的问题，产品、营销、品牌以及服务，哪里是阻碍销量提升和企业发展的症结，确实需要管理层，甚至三方股东坐下来好好思考的了。

在市场销量相对稳定的状态下，销量有低就有高。排名第一的东风确实可以“东风得意”一下，随着沃尔沃环球帆船赛的进程，赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”，品牌和产品推广借助体育赛事进行了“温柔与暴力”并存的推广，温柔的搭上帆船赛，暴力的展示在各个分站赛现场，在品牌和产品进行全球推广的同时，在国内销售主战场蝉联销量头把交椅，内外兼修的成果确实令人瞩目，但是市场的反应是客观的，“得意”之后应该看到东风的重卡销量无论是在月度数据还是半年数据方面都处于下降态势，整体市场环境的收缩，给第一名带来的也许只有“第一名”。

中卡新军成唯一亮点

2015年6月，国内中型卡车(含非完整车辆)共计销售13908辆，同比下降18.69%；上半年累计销量为93103辆，累计下降28.27%。产量为12275辆，同比下降10.02%；1-6月的累计产量为93140辆，累计下降28.08%。

作为长途运输和短途运输的衔接产品，中卡市场似乎并不像重卡和轻卡那样轰轰烈烈，然而在实际市场中却也是各厂家激烈争夺的一杯羹。多个重卡制造企业在近几年开发了中卡产品，力求在相对接近的市场完善自身的产品线，而老牌中卡企业则力求稳定自身市场地位，而结果就是新军获得了高增长率，老将在销量下滑的态势中守住了名列前茅的地位。

东风汽车公司6月份销售中型卡车3850辆，同比下降19.25%，上半年累计销售中型卡车26703辆，继续排名第一，累计降幅为24.72%；第二名一汽集团今年上半年累计销售中型卡车21821辆，累计下降19.33%；第三名重庆力帆累计销售13276辆，累计增长103.25%。在今年上半年销量排行前十五名的中卡企业中，力帆和陕汽的增长率都比较高，分别达到103.25%和108.26%。而大运汽车由于去年基数太低(中卡业务刚刚启动)，因此今年上半年的累计增幅最大，其累计销量为3781辆。

轻卡六月产销双增

2015年6月，国内轻型卡车(含非完整车辆)共计销售123995辆，同比增长13.03%；上半年累计销量为814548辆，累计下降13.63%。产量为113165辆，同比增长13.91%；1-6月累计产量为827507辆，累计下降13.56%。

轻型卡车作为城市短途运输以及部分专用车作业的主力军，形成了一个单独的市场，随着国四标准的实施，排放升级所带来的产品价格和维护保养成本双双提升，在这种标准升级带来的市场变化中，拥有自身动力技术的企业就显出了优势。

福田汽车6月份销售轻型卡车20545辆，同比增长29.70%，上半年累计销售轻型卡车147742辆，继续排名行业第一，累计降幅为16.96%；第二名江淮汽车累计销售92790辆，累计下降18.06%；江铃累计销售90461辆，累计增长6.50%。

在一甲之中，福田、江淮及江铃都拥有自身的动力总成品牌，并且是多年的老牌轻卡厂家，而作为上汽轻型商用车业务的南京依维柯，跃进品牌获得了更多更好的动力总成选择，在今年上海车展高调宣布菲亚特动力科技(FPT)的F1系列发动机实现本地化生产，在排放要求日渐提高，用户对燃油经济性的要求提升的今天，拥有稳定且可靠的动力总成配套将成为未来轻卡市场竞争的关键。

微卡成行业动力

轻卡和微卡成为2015年六月份销量增长的两个细分市场，而放眼上半年累计销量数据，微卡就成为了唯一增长的“单元”。

2015年6月，国内微型卡车(含非完整车辆)共计销售52607辆，同比增长35.17%；上半年累计销量为269590辆，累计增长0.28%。产量为42879辆，同比增长16.45%；上半年的累计产量为264211辆，累计下降2.48%。

其中，上海通用五菱6月份销售微型卡车27026辆，同比增长66.22%，上半年累计销售微型卡车109429辆，继续排名微卡行业第一，累计增幅为10.30%；第二名福田汽车上半年累计销售微型卡车49305辆，累计下降5.45%；第三名重庆长安累计销售微型卡车45697辆，累计下降5.02%。在今年上半年销量排行前十四名的微卡企业中，金杯汽车累计增幅最大，达到244.37%，其累计销量为6698辆。

作为运输业的末端市场，随着城镇化进程所带来的刚性需求，以及国家二级公路里程的逐步延伸，主客观因素兼备的微卡市场拥有稳定的购买群体和使用市场。虽然城镇化进程逐步放缓，但高铁以及高速公路通车里程的增加，微卡市场依然存在向好的市场因素。

客车市场全面下降

6月份客车(含非完整车辆)共计销售50868辆，环比增长1.25%，同比下降2.66%。其中，大型客车(含非完整车辆)销售7527辆，环比增长37.50%，同比下降4.53%；中型客车(含非完整车辆)销售6736辆，环比增长33.36%，同比下降9.78%；轻型客车(含非完整车辆)销售36605辆，环比下降7.83%，同比下降0.83%。

客车(含非完整车辆)6月份再次转为负增长，各细分市场表现都很难看，全部出现下滑。从累计销量看，今年上半年客车(含非完整车辆)市场与去年同期相比微增0.91%，具体到细分市场看则是大客、中客下降，轻客增长。

中央反腐力度一直保持高压态势，对公款考察(旅游)的监管异常严格，导致曾经的旅游市场主力荡然无存。而随着国民收入水平的提高以及私家车的普及，自费旅游团项目也由“走马观花”更多的转向“深度体验”以及自驾游，大中型旅游客车市场需求降低；同时高铁通车里程增加，长途客运受高铁冲击严重，该市场亦收到影响，综合多方面因素，大中型客车市场销量下滑。

而轻客市场在客车市场整体下滑中保持了最小的销量下滑率，主要得益于轻客车型“宜商宜家”以及其“多功能”的改装属性，而该市场的竞争烈度日渐加大，在上汽大通和江淮星锐加入战团的同时，老牌企业南京依维柯、江铃福特以及华晨金杯依旧在场中厮杀，而多家生产大中型客车的企业纷纷拓展产品线。在今年的北京客车展上，宇通客车就推出了轻客新产品——T7，坐拥客车行业头把交椅多年的宇通都会在压力面前“转型”，业内其他企业都不会无动于衷，所以在今后的市场争夺中，在海狮系、考斯特系、欧系等市场中，各家企业将继续展开捉对厮杀。

宏观经济增速放缓，实体经济增速乏力，基础设施建设由内转外，对于商用车各细分市场来说，都存在着不容乐观的下行压力。商用车受政策和环境影响大的特质众所周知。而“一带一路”建设等国家级战略带来的利好，会有滞后性，并且该主要市场更多的是在境外，时间和空间的要求并存，过度的看重战略提振并不现实，各企业更多的还是要从自身找原因，找不足，更要找发力点。

行业热度不在已然五年有余，无论是商用车制造企业，相关从业者，甚至行业媒体都在潜意识里适应或认同当前的市场环境，遇到困难就感叹”行业不好了，没办法“，这种在热水变凉水的状态中渐渐放松的心态与温水中的青蛙有何分别？这种懒怠的思维，将导致其在今后无论”水温“向上或向下变化，结果也只能是”冻死“或是”煮熟“，跳不出来的青蛙，比销量下滑更让人忧心。