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凤凰汽车评论 随着中汽协公布2015年六月份以及上半年的汽车产销数据，商用车市场的半年考成绩随之出炉，几家欢乐几家愁。

据中汽协数据，六月份商用车生产26.34万辆，环比下降8.31%，同比增加2.88%；销售29.17万辆，环比下降0.97%，同比增加3.53%。

上半年商用车产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期加大。

重卡已成行业重灾区

作为经济发展晴雨表的重卡市场，通过数据直观地反映了目前在实体经济市场的现状，虽然商用车市场已经在6年左右的时间里一直处于下行状态，各界对于此市场现状渐渐地显出“无奈接受”的态度，“止跌”已成愿望，“回暖”渐成奢望。

2015年6月，国内重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)共计销售50273辆，同比下降21.1%；上半年累计销量为295489辆，累计下降31.13%。产量为40870辆，同比下降25.30%；1-6月累计产量为297483辆，累计下降32.93%。其中，东风汽车公司6月份销售重型卡车11433辆，同比下降16.32%，上半年累计销售重型卡车66629辆，继续排名第一，累计降幅为22.66%；第二名中国重汽今年上半年累计销售重型卡车54294辆，累计下降22.34%；第三名一汽集团累计销售42140辆，累计下降38.39%；第四名陕汽集团累计销售42068辆，累计下降31.76%；第五名福田汽车累计销售38459辆，累计下降39.91%。

在今年上半年销量排行前十五名的重卡企业中，除南京徐工累计增长1.1%之外，其他企业销量均出现不同程度的降幅，浙江飞碟下降幅度最大，达到74.43%。

而更让人值得注意的是，上汽商用车板块中重要一环——上汽依维柯红岩(以下简称：上依红)已然跌出重卡销量排名的前十五位，无论是身家背景，还是曾经的地位，今天的上依红让各界不是滋味，无言以对。坐拥国内公认的雄厚背景，手拿全盘引进的意大利技术，重型自卸车品牌——金刚是该领域响当当的品牌。然而面对现在的窘状，上依红该如何发力，是需要其思考的问题，产品、营销、品牌以及服务，哪里是阻碍销量提升和企业发展的症结，确实需要管理层，甚至三方股东坐下来好好思考的了。

在市场销量相对稳定的状态下，销量有低就有高。排名第一的东风确实可以“东风得意”一下，随着沃尔沃环球帆船赛的进程，赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”，品牌和产品推广借助体育赛事进行了“温柔与暴力”并存的推广，温柔的搭上帆船赛，暴力的展示在各个分站赛现场，在品牌和产品进行全球推广的同时，在国内销售主战场蝉联销量头把交椅，内外兼修的成果确实令人瞩目，但是市场的反应是客观的，“得意”之后应该看到东风的重卡销量无论是在月度数据还是半年数据方面都处于下降态势，整体市场环境的收缩，给第一名带来的也许只有“第一名”。

中卡新军成唯一亮点

2015年6月，国内中型卡车(含非完整车辆)共计销售13908辆，同比下降18.69%；上半年累计销量为93103辆，累计下降28.27%。产量为12275辆，同比下降10.02%；1-6月的累计产量为93140辆，累计下降28.08%。

作为长途运输和短途运输的衔接产品，中卡市场似乎并不像重卡和轻卡那样轰轰烈烈，然而在实际市场中却也是各厂家激烈争夺的一杯羹。多个重卡制造企业在近几年开发了中卡产品，力求在相对接近的市场完善自身的产品线，而老牌中卡企业则力求稳定自身市场地位，而结果就是新军获得了高增长率，老将在销量下滑的态势中守住了名列前茅的地位。

东风汽车公司6月份销售中型卡车3850辆，同比下降19.25%，上半年累计销售中型卡车26703辆，继续排名第一，累计降幅为24.72%；第二名一汽集团今年上半年累计销售中型卡车21821辆，累计下降19.33%；第三名重庆力帆累计销售13276辆，累计增长103.25%。在今年上半年销量排行前十五名的中卡企业中，力帆和陕汽的增长率都比较高，分别达到103.25%和108.26%。而大运汽车由于去年基数太低(中卡业务刚刚启动)，因此今年上半年的累计增幅最大，其累计销量为3781辆。