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德国：对大货车收费

德国高速公路的养护与扩建主要靠财政支持。2005年起，德国开始针对12吨以上货车收取道路使用费，以扩充财源。现如今，德国又惦记上了使用德国高速的外国小客车。不过，仅向外国小客车收取买路钱涉嫌歧视欧盟其他国家司机，欧盟委员会的起诉让德国2016年开征高速费的计划被迫推迟。

2005年起，德国就对使用本国高速公路和部分联邦公路的12吨以上大货车开征道路使用费，收费标准因车轴数量、排放等级而异，最便宜的也要每公里十几欧分。

今年3月，德国联邦议院通过了扩大货车道路使用费征收范围以及征收小客车道路使用费的法律草案。

新法规定，自2015年7月1日起，针对12吨以上大货车的收费路段将进一步增加，2015年10月1日起，7.5吨至12吨的货车也需缴纳道路使用费。新法还规定，2016年起，德国将针对小客车征收“基础设施建设费”，即道路使用费，收费标准视车辆大小与环保标准而定。

日本：全覆盖收费

截至2010年4月，日本公路总里程约120万公里，其中收费公路总计9507公里。对于这一总面积约37万平方公里、地形狭长的岛国，几乎达到了全覆盖。而高速公路总里程为9126.8公里，全部为收费公路。

日本首都高速公路公司此前一直实行定额制收费制度，自2011年1月1日起开始实行按里程计费制度：装有里程表的普通车辆6公里以内500日元(合人民币40元)，每6公里收费100日元(合人民币8元)，上限为900日元(72元)；未安装里程表的普通车辆一次性收费900日元。大型车辆的收费则是普通车辆的两倍，且节假日和夜间均无打折。

除了按照固定线路里程收费以外，主线上还有收费站，因此如果从九州南部的鹿儿岛一直开到本州北部的青森，过路费接近40,000日元，合人民币3214元。

但是，日本高速公路普遍采用各种打折方法。比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。

西班牙：可供选择

西班牙高速主要分为2种，收费的AP高速和免费的A高速，主要高速为6条，以马德里太阳门广场上大区政府门口地上的0公里地标牌为起点向6个方向辐射。AP收费高速基本为1欧10公里，所有方向的A字高速旁都会有一条AP高速，让您自由选择。也有一些特殊情况，A字高速会有中断被AP高速替代，例如A7地中海高速，途中多处会被AP7代替。

韩国：一个字，贵

韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。

比如说，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。韩国对高速公路的争议一直不断。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。结果，负担都转嫁给了老百姓。

现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单向7100韩元，往返1.42万韩元，平均每公里为197.2韩元(100元人民币约合1.35万韩元)，如此一算，中国的高速过路费并不是世界第一贵。