测试成绩不是重点

其实我们很期待纳智捷大7 SUV的加速测试成绩，因为2.2T的发动机对于多数人还是比较陌生的，拉动1.96吨的纳智捷大7 SUV是否吃力呢？关闭牵引力控制系统，开启两驱模式(对于这类适时四驱车，两驱会更快)，起步起初还会让前轮有些打滑，不过这台2.2T发动机过于注重低速的扭矩输出，在升至2挡后的加速度就开始变得有些吃力，尽管发动机转速攀升速度并不慢，但没有增压发动机常见的暴躁感，整个加速显得不紧不慢。

超过13秒的百公里加速时间有些不正常，除了测试当天北京的天气闷热无比，让发动机的工作状态不在最佳之外，测试车的车况不佳也是客观原因之一。反正别拿这个“2.2T”和主流2.0T的轿车相比加速，本身近2吨的中型SUV也不是靠速度取胜。

纳智捷大7 SUV的制动表现在这个级别并不算弱，最好的两次100-0公里/小时制动距离都在43米之内，全力踩下制动踏板后的稳定性也很不错，基本不需要进行行驶轨迹的修正。不过在进行刹车热衰减的测试中，较重的车身还是给纳智捷大7 SUV带来不小的负担，后期的刹车距离波动较大。

虽说纳智捷大7 SUV采用了后扭力梁式的非独立悬挂，但其尾部的跟随性并不弱，只要灵巧的车头能够顺利的通过桩桶，那么车尾也会乖乖的跟着，并不会在中途发生任何令人不愉快的滑动。丝毫没有死点的方向盘在穿桩时显示出了非常积极的一面，较沉的转向力度可以让转向不那么神经质，更容易掌握；车头的指向也十分清晰可控，纳智捷纳智捷大7 SUV在这个项目中的表现似乎无懈可击。

不过动力的效应速度在穿桩项目中拖了一些后腿，原因很简单，这是一辆增压车，明显的涡轮迟滞并不适合在油门的收放中保持节奏，所以这款车的通过速度并不是很高，不过我们也不应该难为一辆SUV。

总结

靠设计感和丰富的配置，纳智捷大7 SUV已经取得了不错的市场表现，尽管我们还可以找到一些明显的不足，但是每当看到这么多的配置和相对不高的售价，单论性价比来说，纳智捷大7 SUV已经算得上是超值，所以我们会继续将它推荐给对配置和空间要求较高的消费者，前提是驾驶者的身高最好别超过180厘米。