除了配置上的科技含量，东风裕隆方面还在动力上营造卖点，全系涡轮增压发动机也会是消费者所关注了。除了我们测试的2.2T车型，纳智捷大7 SUV还有2.0T车型可以选择。以2.2T发动机为例，尽管没有应用太多新技术，但275牛米的最大扭矩在这个级别已经算得上是一流，不过这是一个注重低速释放动力的发动机，持续的加速度并不没有比日系的对手们强。

5速手自一体变速箱相比多数同级日系SUV来说都算是优势产品，不过这台变速箱低速情况下的闯动较为明显，好在换挡能力还算合格，论速度和平顺度属于中游水平。变速箱的齿比设定也宽泛，低速时齿比较大，利于加速；而高速巡航时的发动机转速也并不高，利于节油和平稳。

纳智捷大7 SUV还具备四驱系统，这套电控适时四驱日常情况下为前轮驱动，自动模式下，系统会侦测路面情况给予前后动力分配，而所谓的“LOCK”锁定按键并不是说这款车具备中央差速锁，而是让四个车轮都具备动力。日常情况下我们建议车主使用“AUTO”自动模式即可，切忌不要以为这是一款越野车，纳智捷大7 SUV是一款纯正的城市型SUV。

市区里驾驶纳智捷大7 SUV，较好的视野确实不枉这是款SUV；油门踏板设定较为灵活，很像日系车的风格，这样的好处就是不会令人轻易感到动力不足。不过转向机的设定就不太像日系车，而是较为沉重，特别是倒车揉库等动作，确实会让人感觉到费力。

纳智捷大7 SUV偏硬的避震器在一定程度上保留了路感，所以并不能太让喜欢舒适的消费者满意，但这是为了具备更好的稳定性，毕竟如此大的车身采用后扭力梁式的悬挂，为了安全还是应该让避震硬一些，也造成了纳智捷大7 SUV行驶感一般的实际情况。

按理说纳智捷大7 SUV这类偏日系的SUV应该具备不错的静谧性，但这只是我们的一厢情愿，发动机在高速行驶时噪音并不算小，加上隔音能力较为薄弱，所以在高速公路上的行驶时，车内的动静偏大，好在120公里/小时的噪音没有超过70分贝，算是在可以接受的范围内。