凤凰汽车试驾 在前两年紧凑级城市SUV火爆之后，中级SUV市场也开始火爆起来，而且以奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK为首的豪华品牌车型最受青睐。

如此火爆的市场，日系豪华品牌自然不会放过，此次试驾的讴歌RDX便是有备而来，意欲抢夺这块肥肉。

不过既然是肥肉自然不是那么容易吃到嘴里的，抛开品牌影响力、营销渠道不讨论，最关键的还是产品竞争力，RDX是否有这个实力，读完本文相信您心中便会有答案了。

之前我们已经做过了RDX的静态图解，所以在这方面本文就不在重复，有兴趣的朋友可以点击下面的链接查看，本文将对您重点关注的几个问题进行解析：

问题一：同级别中排量最大的发动机，动力表现如何？

讴歌RDX装配了一台3.5升V型6缸发动机，在同级别车型中排量是最大的。最大功率204Kw/6200rpm，最大扭矩340N.m/5000rpm，这款发动机的亮点是带有VCM可变气缸管理系统，他会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，这样便可以有效地减少油耗。

虽然现在是涡轮增压盛行的年代，但是大排量发动机的优势还是很明显的。

这款3.5L发动机动力储备非常充沛，在高速上驾驶的时候速度感非常不明显，几乎听不到发动机的声音，感觉速度也不快，但是一看时速表已经120km/h了。

此时再深踩油门，动力仍然可以持续不断的输出，而且感觉发动机十分轻松，声音并没有撕心裂肺，仍然很浑厚。

虽然最大扭矩爆发的没有增压发动机那么早，在起步阶段没有那种猛烈的加速感，但是自然吸气发动机那种十分线性的加速感受是增压发动机所没有的。

当然这绝对属于萝卜白菜各有所爱，有些人就喜欢增压发动机那种猛烈的加速感，而有些人则会喜欢RDX这种均衡线性的加速感觉。

与发动机匹配的是一款6速手自一体变速器，虽然我很坚信讴歌的6速变速器一定调校的非常好，通过事实驾驶也确实是这样。但是在竞争对手纷纷使用7速、8速变速器的大环境下，尤其是中国消费者喜欢追新，RDX的6速变速器说出去确实没什么底气。

再来说说这款发动机的VCM可变气缸管理系统，在实际驾驶中有高速巡航、低速行驶、山路爬坡等各种路况，相信发动机肯定经历了在3缸、4缸和6缸中的变换，不过作为驾驶员的我来说，确实没有感受到明显的区别，建议厂家在仪表盘上加上一个工作气缸数量的标示，这样让消费者看到变化，是一件很炫的事情。至于这项技术的节油效果，那只能等到之后我们拿到测试车之后给大家做详细的油耗测试了。

总之动力对于RDX来说完全不是问题，任何情况下都能够给驾驶者足够的动力储备。