1996年Boxster车系的问世，对当时脉搏日趋缓慢的porsche，可谓是注入了一针强心剂，丰富的驾驭乐趣、相对亲民的售价和洒脱的敞篷设定，为Porsche销售成绩立下汗马功劳，只不过单就外型而论，坦白说首代Boxster、乃至于2代车型，其实都可以明显见到不少当代911车系的元素，直到2012年初，Porsche突发性的让第3代Boxster露出，更加突出的自我风格，相信让不少车迷印象深刻。

取材限量超跑，抬升跑格气势

Porsche于2003年推出、限量生产1270部的超跑－Carrera GT，让不少车迷心往神迷，不过一辆入门敞篷跑车和位居Porsche崇高地位的Carrera GT能有什么牵连，第3代Boxster第一次露出时，新式设计不仅让Boxster车系完全展现自我风格，部份设计更融入了Carrera GT精髓，让此代Boxster呈现出以往未曾散发的气势。

新的气势除了靠外观设计要点，车身尺码的放大也是原因之一，虽然全球汽车产业为了因应节能环保而让动力系统不断Downsize，不过许多车厂却让旗下新世代车款车体不断放大，以满足消费者对舒适、机能越来越高的需求，而Porsche也跟着如此趋势，先是让新世代911车系成长，随后发表的第3代Boxster也是如法炮制，其轴距与车长延长了60mm和32mm、前后轮距分别加宽40mm与18mm，同时前档风玻璃更为低斜、并向前移动了100mm，让车高顺势降低，如此一来，成功将新世代Boxster的跑车风格向上提升。

接着回到Boxster的设计演化，先往车头上两具斗大的头灯组望去，新的灯形虽然看似仍带有前世代车款上、那被椭圆线条润化般的3角型体，但是仔细观察，设计师在线条转折之处加入更加锐利的笔触，并让内部的两组灯具垂直堆栈，内侧则保留方向灯的位置，已和此代911精神抖擞的复古圆灯分歧而行，带着有年轻有热情的冲劲，同时又隐约传递着Carrera GT的神韵。而下方的LED昼行灯则是比照家族大哥新世代911，柔美的整合于前保杆当中。

迷人车尾，曲线毕露

要说全车令笔者最着迷的部份，则是属于车身侧部与尾部方面，隆起的轮拱一路向后慢慢流动，接着一上一下两道平行的线条在车门上雕塑利落腰身，与侧边进气口相接合之后，刻划出的三维效果成了新世代Boxster侧影上的最大特色，也是最近似 Carrera GT的一部份，此设计除了强调出三维效果，也进一步让车身尾部与后轮拱更显宽大，更能体现其动感性能。而在近距离赏着时，光影随着立体折线的转化，同时也让人心往神迷。

假使没有移动角度，逐渐将目光移往车尾，既饱满又衬托出性能力道的后轮拱弧线，缓缓扬起的姿态，会让人一开始立刻联想到前世代Boxster，但是这样的想法却会在真正注视到车尾那一瞬间，被全新设计带来的冲击抹去。

一道半月形弧线完美与车尾整合，与前世代隐藏于车尾内的尾翼设计相去甚远，为了确保更加优异的空力效益与额外下压力，不得不说如此设计相当聪明，即便是自动升降尾翼未展开，亦能带来一定程度的扰流效果，更何况这道弧线还分别向两侧划去，最后隐没在如叶片般的新型尾灯组内，毫无疑问成为新世代Boxster最引人注意的显征，原厂数据还显示如此设计，其实也可降低高速行进间空气经由后轮拱产生的上升力道，并让气流顺畅通过，兼顾设计美学与空力效益，并洗去过往的单调乏味。

要让代代Boxster都能引人注目，敞篷设定是不可或缺的因素，按住中控台上控制扭，在9秒之内、采镁合金为框架轻量打造的折迭车顶便轻巧的隐没于座椅后方，让全车妖魅线条裸露于外，虽然个人偏好如此形态下的Boxster，但顶篷关起时却也不会破坏原有姿态，小露香肩同样拥有动人魅力。值得一提的是，其车顶师法新世代911 Cabriolet，内部的镁合金框架已被加大、并成为车顶中的一部份，因此在开篷时车顶呈Z字型折迭后，便化成传统敞篷车款俱备的收纳盖，如此一来便让Boxster省去达12公斤的重量。

将新世代Boxster静静摆着，全车散发出的跑车气息其实从旁就可以被感受到，跟过去相比，新世代Boxster透过各式经典与现代设计的交杂融合，来呈现出一辆中置后驱小跑车应有的自我风格，而不是再次向911车系汲取灵感，历经2次大改款演化之后，Boxster终于能够开始走出自己明确的路，相信是许多车迷所乐见的。

代号981的第3代Boxster外观设计令人留有深刻印象，至于车室部份，若有接触过新世代911、Panamera车系或是Cayenne车系的读者，想必不会对其内装设计感到陌生，贯穿中央的倾斜式中控台，为Porsche旗下当代车款带来更加舒适、豪华的感受，即便是对于担纲入门的Boxster，原厂也毫不吝啬的将此设计植入，抹去前世代车款给人单调保守的感受。